Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 66 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

128 129

Рис. 39. Смещение осей в гипоидной передаче

Рис. 40. Карданный вал:

1 и 7 – скользящая и фланцевая вилки; 2 – крестовина; 3 – сальник;

4 – игольчатый подшипник; 5 – стопорное кольцо; 6 – труба вала

потока. Первый – переносный, который определяется вращением насос-

ного колеса; другой – относительный, определяемый перемещением масла

относительно насосного колеса. Он вызван действием центробежных сил,

возникающих в масле в результате вращения насосного колеса (рис. 42).

Относительный поток создает скоростной напор масла на выходе

из рабочего колеса.

Возникновение переносного и относительного потоков можно

объяснить, используя в качестве

примера ведро с водой. При его быст-

ром вращении вода вращается вместе с ним, т. е. участвует в переносном

движении. Это приводит к возникновению центробежной силы, удержи-

вающей воду в ведре в верхних точках траектории движения и создаю-

щей в ней давление (рис. 43).

Рис. 41. Устройство гидротрансформатора:

1 – направление вращения вала двигателя; 2 – коленчатый вал двигателя; 3 – пластина привода гидротрансформатора;

4 – направление потока масла; 5 – турбинное колесо; 6 – насосное колесо; 7 – реакторное колесо; 8 – насос; 9 – опора вала

реактора; 10 – входной вал АКПП; 11 – направление вращения входного вала АКПП; 12 – вал реактора; 13 – муфта свобод-

ного хода гидротрансформатора