Составители:
Рубрика:
130 131
Насосное
колесо
Переносный
поток
Относительный
поток
Ту рбинное
колесо
Рис. 42. Относительный поток масла в гидромуфте
Рис. 43. Возникновение центробежной силы,
которая удерживает воду в ведре при его вращении
Поскольку вода ограничена стенками и днищем ведра, то она оста-
ется относительно него практически неподвижной. Если в стенке ведра
сделать отверстие, то под действием давления, вызванного центробеж-
ной силой, вода начнет вытекать из ведра, совершая тем самым относи-
тельное движение. Абсолютная скорость воды в отверстии будет опреде-
ляться векторной суммой скорости
переносного движения и скорости
относительного движения.
В гидромуфте такого ограничения нет. Масло из центральной час-
ти быстро вращающегося насосного колеса двигается по его изогнутому
профилю и на наружном диаметре выходит из него, попадая в турбинное
колесо. Таким образом, масло, приобретая кинетическую энергию от
вращения вместе с насосным колесом, попадает на лопатки турбины,
отдавая
ей часть своей энергии. Устройство гидромуфты таково, что кру-
тящий момент на турбине никогда не превышает момент на насосном
колесе.
Переход гидромуфты из состояния скольжения к состоянию пере-
дачи полного крутящего момента происходит весьма быстро и эффек-
тивно. Дело в том, что природа любого гидропривода такова, что в нем
всегда имеет
место скольжение, т. е. угловая скорость турбинного колеса
никогда не равна угловой скорости насосного колеса. Поэтому макси-
мальной эффективности муфта достигает при относительной скорости,
равной 0,9.
Толчком к развитию автоматических коробок переключения пере-
дач для автомобилей послужило использование гидромуфты американс-
кой фирмой «Chrysler» в 1938 г., а в 1948 г. был разработан гидротранс-
форматор-муфта
для установки на легковой автомобиль с пятиэлемент-
ной конструкцией на новой трансмиссии Dynafion (рис. 44). Результаты
эксплуатации коробки передач Dynafion на автомобилях оказались весь-
ма успешными, что привело к широкому использованию гидротрансфор-
маторов в гидромеханических передачах (рис. 45).
На современных автомобилях с автоматической трансмиссией гид-
ротрансформатор стал основным элементом.
Принцип действия гидротрансформатора такой же, как
и гидромуф-
ты. Те же самые относительный и переносные потоки, образуемые вра-
щающимся насосным колесом. Но для увеличения крутящего момента
на турбинном колесе введен дополнительный элемент – реакторное ко-
лесо. Хотя существуют разработки гидротрансформаторов различной
сложности, однако в настоящее время в автоматических трансмиссиях
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- …
- следующая ›
- последняя »
