Автомобильные эксплуатационные материалы. Джерихов В.Б. - 76 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

146 147
Сила трения – это сила сопротивления при относительном переме-
щении одного тела по поверхности другого под действием внешней силы,
тангенциально направленной к общей границе между двумя телами.
При гидродинамическом режиме трения затраты на преодоление
сил трения будут определяться только силами внутреннего трения масла –
вязкостью.
При граничном режиме трения затраты энергии на трение
будут
определяться коэффициентом трения, который зависит не только от вяз-
кости масла, но и от свойств граничного слоя масла, т. е. свойств поверх-
ности.
Уровень антифрикционных свойств трансмиссионного масла зави-
сит от его состава, условий работы узла трения (температура, давление,
скорости относительного перемещения поверхностей трения), конструк-
ции и материала деталей трансмиссии.
Однако основным показателем
антифрикционных свойств масел является их вязкость.
4.3.2. Вязкость и вязкостно-температурные свойства
трансмиссионных масел
Вязкость
Вязкость – это объемное свойство жидкого, полужидкого или по-
лутвердого вещества оказывать сопротивление при течении.
Вязкость трансмиссионного масла
выступает важнейшим физи-
ко-химическим свойством, оказывающим влияние на силу трения F:
F =
h
SV
K
,
где V – относительная скорость движения поверхностей;
h – толщина слоя смазки;
S – площадь скольжения.
Вязкость зависит:
от химического состава масла;
факторов температуры;
давления (нагрузки);
скорости сдвига.
Поэтому рядом с числовым значением вязкости всегда должны ука-
зываться условия определения вязкости.
Кинематическая вязкость (
) характеризует текучесть масел при
нормальной и высокой температурах. Стандартными температурами при-
няты 40 и 100 °C. Определяется стандартным капиллярным вискозимет-
ром по времени истечения масла при фиксированной температуре. Еди-
ницы измерения – стокс (Ст) или сантистокс (сСт) = мм
2
/с.
Динамическая вязкость (
) характеризует текучесть масел в реаль-
ных условиях работы, обычно при крайних значениях температуры
и скорости сдвига.
Низкотемпературная вязкость выражается несколькими характе-
ристиками:
вязкостью при наиболее низкой температуре, обеспечивающая
вязкостью при низкой температуре, обеспечивающая перекачку
масла без подогрева;
вязкостью при низкой температуре и низкой скорости сдвига;
условной температурной вязкостью при низкой скорости сдвига.
Динамическая вязкость определяется ротационным вискозиметром.
Единицы измерения динамической вязкости –
= пуаз (П) или сантипу-
аз (Сп), Сп = мПа
с.
Высокотемпературная вязкость выражается несколькими характе-
ристиками:
кинематической вязкостью при низкой скорости сдвига;
кинематической вязкостью при высокой температуре и высокой
скорости сдвига, определяемая при 150 °C и скорости сдвига 10
6
с
–1
;
сдвиговая стабильность, или способность масла выдерживать
стабильную вязкость при продолжительном действии высокой деформа-
ции сдвига.
Таким образом, вязкость трансмиссионного масла уменьшается при
повышении температуры. Величина вязкости всецело определяется его
групповым углеводородным и фрикционным составом.
Низкотемпературные свойства трансмиссионного масла опреде-
ляются температурой застывания. Это когда наступает критическая точ-
ка, ниже которой масло теряет
свою подвижность и не может выполнять
функции смазывания.
Температура застывания трансмиссионного масла в комплекс вяз-
костных показателей по SAE не включается, однако она является одной
из важнейших характеристик масел, особенно при эксплуатации в усло-
виях холодного климата.

Страницы