ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
47
путей отвода тепла, отсутствием точных расчетов коэффициентов теплоотдачи
и скорости движения воздуха, сильного влияния в ряде случаев способа
крепления двигателя.
На первоначальной стадии проектирования достаточно достоверную
оценку теплового режима двигателя дает приближенный метод теплового
расчета, основанный на упрощенном представлении о характере тепловых
связей между элементами АД. В нем используются средние значения
коэффициентов теплоотдачи с поверхности и теплопроводности изоляции,
характерные для определенной конструкции и технологии изготовления
двигателей данного типа.
Электрические потери в обмотке статора разделяются на потери в
пазовой части P′
э..п1
и потери в лобовых частях катушек P′
э..л1
:
1
1
1
/
1..
2
СР
ЭРПЭ
l
l
РКР ×=
,
(1.130)
1
1/\
11/\..
2
СР
ЭРЭ
l
l
РКР ×=
.
(1.131)
Коэффициент увеличения потерь k
p
, который может быть взят из
таблицы 1.11 в зависимости от класса нагревостойкости изоляции, учитывает
возможность нагрева обмоток до предельно допустимой для принятого класса
изоляции температуры.
Превышение температуры внутренней поверхности сердечника статора
над температурой воздуха внутри машины,°С:
11
.1..
1.
απ
ϑ
×××
+
=∆
lD
РР
К
ОСНСТПЭ
ПОВ
, (1.132)
Таблица 1.11
Класс нагревостойкости К
р
B
F
H
1.15
1.07
1.45
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- …
- следующая ›
- последняя »
