Электротехника. Дондоков Д.Д. - 171 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БГУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

173
Рассмотрим регулирование частоты вращения двигателя с
параллельным возбуждением (рис. 6.23) при постоянстве напряжения сети
и величины тока возбуждения U = const и I
в
= const. Как следует из
уравнения механической характеристики (6.14) и при постоянстве
магнитного потока Ф, с увеличением момента на валу М частота вращения
n снижается незначительно, так как сопротивление обмотки якоря r
я
очень
мало.
Полученная механическая характеристика 1 называется естественной
механической характеристикой, она изображается прямой, слегка
наклоненной в сторону оси абсцисс.
При изменении нагрузки на валу двигателя от холостого хода
()
0
0, n=nM = до номинальной
(
)
номном
, n=nMM
=
частота вращения
большинства двигателей параллельного возбуждения уменьшается лишь на
3 – 8%.
Таким образом, естественную механическую характеристику
двигателей с параллельным возбуждением следует считать жесткой.
Более мягкую, т.е. с большим наклоном механическую характеристику
можно получить, если включить последовательно с якорем реостат
сопротивлением r. В этом случае уравнение механической характеристики
имеет вид:
2
ФCC
rr
M
ФC
U
n
мe
я
e
+
−=
. (6.16)
Характеристики, полученные при изменении сопротивления реостата
r, называются искусственными механическими характеристиками (прямые
- 2, 3, 4; с увеличением r наклон характеристики увеличивается).
При неизменном моменте М
1
, если постепенно увеличивать
сопротивление реостата r в цепи якоря, то, как видно из рис. 6.23, частоту
вращения можно изменить с величины n
1
до n
4
. Однако такой способ
регулирования обуславливается значительными потерями мощности, он
неэкономичен, применяется лишь для двигателей небольших мощностей.
Уравнение механической характеристики (6.16) показывает, что
n
n
0
n
1
n
2
n
3
n
4
1
2
3
4
M
M
1
0
Рис. 6.23. Механическая
характеристика двигателя с
параллельным возбуждением 
     Рассмотрим регулирование частоты вращения двигателя с
параллельным возбуждением (рис. 6.23) при постоянстве напряжения сети
и величины тока возбуждения U = const и Iв = const. Как следует из
уравнения механической характеристики (6.14) и при постоянстве
магнитного потока Ф, с увеличением момента на валу М частота вращения
n снижается незначительно, так как сопротивление обмотки якоря rя очень
мало.
     Полученная механическая характеристика 1 называется естественной
механической характеристикой, она изображается прямой, слегка
наклоненной в сторону оси абсцисс.
     При изменении нагрузки на валу двигателя от холостого хода
(M = 0, n=n0 ) до номинальной (M = M ном , n=nном ) частота вращения
большинства двигателей параллельного возбуждения уменьшается лишь на
3 – 8%.
     Таким образом, естественную механическую характеристику
двигателей с параллельным возбуждением следует считать жесткой.
     Более мягкую, т.е. с большим наклоном механическую характеристику
можно получить, если включить последовательно с якорем реостат
сопротивлением r. В этом случае уравнение механической характеристики
имеет вид:
                                     U       r +r
                               n=        −M я         .               (6.16)
                                    C eФ   C e C мФ 2
      Характеристики, полученные при изменении сопротивления реостата
r, называются искусственными механическими характеристиками (прямые
- 2, 3, 4; с увеличением r наклон характеристики увеличивается).
      При неизменном моменте М1, если постепенно увеличивать
сопротивление реостата r в цепи якоря, то, как видно из рис. 6.23, частоту
вращения можно изменить с величины n1 до n4. Однако такой способ
регулирования обуславливается значительными потерями мощности, он
неэкономичен, применяется лишь для двигателей небольших мощностей.
      Уравнение механической характеристики (6.16) показывает, что
                                    n
                                    n0                            1
                                    n1                            2
                                    n2
                                    n3                            3
                                    n4                            4
 Рис. 6.23.     Механическая
 характеристика двигателя с
 параллельным возбуждением
                                     0                    M1           M


                                         173

Страницы