Электротехника. Дондоков Д.Д. - 225 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БГУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

227
Ф
0
•
Ф
я
•
Ф
•
U
•
jxI
•
E
0
•
I
•
θ
θ
ψ
ϕ
Тогда уравнение электрического состояния синхронного двигателя
имеет вид
UE jxI
•• •
=+
0
, (8.16)
т.е. напряжение сети уравновешивает противо-ЭДС
E
0
и индуктивное
падение напряжения на синхронном сопротивлении
х.
Векторная диаграмма, построенная по уравнению (8.16), показана на
рис. 8.14.
В результате действия механической нагрузки ось магнитного потока
ротора
Ф
0
отстает на угол
θ
от оси результирующего магнитного потока Ф.
Поэтому в двигательном режиме вектор ЭДС
•
0
E отстает по фазе на угол
θ
от вектора напряжения
•
U .
Сопоставление векторных диаграмм двигателя и генератора
показывает, что угол
θ
меняет свой знак. При построении векторной
диаграммы двигателя вектор напряжения
U
•
принимается за исходный,
вектор тока
•
I
отстает от ЭДС
•
0
E на
ψ
, а от вектора
•
Ijx
на 90°. Вектора
магнитных потоков
•
Ф и
•
0
Ф
опережают на 90
о
соответствующие вектора
•
U и
•
0
E .
8.10. СИНХРОННЫЙ КОМПЕНСАТОР
Синхронные компенсаторы - это синхронные машины, специально
предназначенные для улучшения коэффициента мощности cos
φ
электрической сети. Они устанавливаются на крупных подстанциях.
Синхронные компенсаторы работают в режиме двигателя на холостом ходу
и загружаются реактивным током.
Известно, что большинство приемников электрической энергии
переменного тока (асинхронные двигатели, индуктивные печи и т. д.)
потребляет ток активно-индуктивного характера. При увеличении
индуктивной составляющей тока коэффициент мощности сети снижается.
Рис. 8.14. Векторная диаграмма синхронного
двигателя 
                                                                             •
                                                                             U           •
                                                                                     jxI
                                                                                             •
                                                                                         E0
                                                                         •       θ
                                                                     Ф0              ψ           •
                                                                                 ϕ               I
                                                            •
                                                            Фя       θ
                                                                 •
 Рис. 8.14. Векторная диаграмма синхронного                     Ф
 двигателя
    Тогда уравнение электрического состояния синхронного двигателя
имеет вид
                                      •    •    •
                                U = E0 + jx I ,                   (8.16)
т.е. напряжение сети уравновешивает противо-ЭДС E0 и индуктивное
падение напряжения на синхронном сопротивлении х.
     Векторная диаграмма, построенная по уравнению (8.16), показана на
рис. 8.14.
     В результате действия механической нагрузки ось магнитного потока
ротора Ф0 отстает на угол θ от оси результирующего магнитного потока Ф.
                                                        •
Поэтому в двигательном режиме вектор ЭДС E0 отстает по фазе на угол θ
                          •
от вектора напряжения U .
     Сопоставление векторных диаграмм двигателя и генератора
показывает, что угол θ меняет свой знак. При построении векторной
                                                    •
диаграммы двигателя вектор напряжения U принимается за исходный,
             •                    •                                  •
вектор тока I отстает от ЭДС E0 на ψ, а от вектора jx I на 90°. Вектора
                      •       •
магнитных потоков Ф и Ф0 опережают на 90о соответствующие вектора
 •   •
U и E0 .

     8.10. СИНХРОННЫЙ КОМПЕНСАТОР
     Синхронные компенсаторы - это синхронные машины, специально
предназначенные для улучшения коэффициента мощности cos φ
электрической сети. Они устанавливаются на крупных подстанциях.
Синхронные компенсаторы работают в режиме двигателя на холостом ходу
и загружаются реактивным током.
     Известно, что большинство приемников электрической энергии
переменного тока (асинхронные двигатели, индуктивные печи и т. д.)
потребляет ток активно-индуктивного характера. При увеличении
индуктивной составляющей тока коэффициент мощности сети снижается.

                                          227

Страницы