Электротехника. Дондоков Д.Д. - 227 стр.

сложность пуска препятствовала широкому применению этих двигателей
на практике. В настоящее время применяется достаточно простой метод
асинхронного способа пуска синхронных двигателей. Чтобы приспособить
двигатель к такому пуску при явнополюсном роторе, в полюсные
наконечники закладываются медные или латунные стержни и соединяются
на торцах пластинками. Эта конструкция пусковой обмотки напоминает
«беличью клетку» асинхронной машины, но занимает лишь часть
окружности ротора.
     Синхронный двигатель запускают как асинхронный, т.е. обычным
включением статорной обмотки в сеть, причем, перед пуском обмотку
возбуждения ротора, в которой вращающееся магнитное поле наводит
весьма значительную ЭДС, замыкают на пусковое сопротивление. При
достижении частоты вращения, близкой к синхронной (n ≈ 0,95n0 ) ,
обмотка возбуждения переключается на источник постоянного тока, и
двигатель входит в синхронизм.
     В широко применяемых в системе автоматики маломощных
синхронных двигателях ротор не имеет обмотки возбуждения. Ротор
выполняется в виде постоянного магнита или набирается из плоских
пакетов электротехнической стали, как, например, в так называемых
реактивных синхронных двигателях. В таких двигателях отпадает
необходимость в дополнительном источнике постоянного тока, и пуск в
ход их осуществляется обычно непосредственным подключением обмоток
статора к электрической сети.
     Ротор из постоянных магнитов имеет встроенную в него
короткозамкнутую пусковую обмотку, которая обеспечивает асинхронный
пуск двигателя. После разгона ротора до необходимой частоты процесс
синхронизации осуществляется при взаимодействии вращающихся полей
статора и ротора.
     Особенность реактивных синхронных двигателей заключается в том,
что их ротор набирается из плоских пакетов листовой электротехнической
стали. Притом магнитное сопротивление такого ротора бывает различным
в различных радиальных направлениях. При пуске этого двигателя разгон
ротора осуществляется за счет взаимодействия вихревых токов,
возникающих на поверхности ротора и вращающегося магнитного поля. В
процессе разгона плоские пакеты во вращающемся поле статора
перемагничиваются. Частота перемагничивания уменьшается по мере
увеличения скорости ротора. При скорости ротора, близкой к скорости
поля, возникает дополнительный момент, вызванный взаимодействием
поля статора с намагниченным ферромагнитным сердечником ротора, и
двигатель втягивается в синхронизм.
     При отсутствии нагрузки на двигатель ось намагниченности ротора
совпадает с осью полюсов статора. При появлении нагрузки на двигатель,
произойдет затормаживание ротора и возникает между осями магнитных


                                 229