Электротехника. Дондоков Д.Д. - 226 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БГУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

228
Если компенсировать индуктивную составляющую с помощью
емкостного тока, то в принципе можно разгрузить линию от реактивных
токов и повысить cos
φ.
Если при неизменной нагрузке синхронного двигателя изменить ток
возбуждения
I
в
, то будет изменяться величина ЭДС Е
0
, а это повлечет
изменение и величины фазы тока
I. Перевозбужденный двигатель
потребляет опережающий ток, т.е. ток активно-емкостного характера.
Недовозбужденный двигатель потребляет отстающий ток, т.е. ток активно-
индуктивного характера.
На рис. 8.15 дана векторная диаграмма, где вектора ЭДС
Е
01
, Е
02
и Е
03
соответствуют режимам недовозбуждения, номинального возбуждения и
перевозбуждения двигателя. Как видно, в случае перевозбуждения
двигатель потребляет опережающий ток
I
3
с его емкостным составляющим
I
3с
.
Синхронный двигатель в качестве компенсатора включается в сеть в
режиме перевозбуждения и при отсутствии нагрузки.
Потребляемый ток состоит в основном из емкостной составляющей,
которая компенсирует индуктивную составляющую тока в сети, и тем
самым обеспечивается повышение коэффициента мощности линии
электроснабжения.
8.11. ПУСК СИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
Синхронный двигатель не имеет собственного пускового момента:
быстро вращающееся поле токов статора не может привести во вращение
ротор, обладающий инерцией, так как направление момента меняется с
частотой следования полюсов статора. В недалеком прошлом для
раскручивания синхронного двигателя применялся другой двигатель, такая
θ
3
I
2
•
I
3
•
I
3c
•
I
1
•
I
cos
ϕ
E
0
sin
θ
E
01
•
E
02
•
E
03
•
jxI
3
•
U
•
ϕ
3
jxI
2
•
jxI
1
•
Рис. 8.15. Векторная диаграмма
синхронного двигателя при
р
ег
у
ли
р
овании тока возб
у
ждения 
                                               •
                                               E03
                                  •
                                                                   Рис. 8.15. Векторная диаграмма
                         jxI3                                      синхронного      двигателя     при
                                                                   регулировании тока возбуждения
                                      •
                              jxI2             •
                                               E02
                              •
                     •   jxI1                  •
                 U                             E01

•                •
I3               I2      θ3               •
                                          I1
                ϕ3                                   Icosϕ


     •
 I3c                     E0 sinθ

     Если компенсировать индуктивную составляющую с помощью
емкостного тока, то в принципе можно разгрузить линию от реактивных
токов и повысить cos φ.
     Если при неизменной нагрузке синхронного двигателя изменить ток
возбуждения Iв, то будет изменяться величина ЭДС Е0, а это повлечет
изменение и величины фазы тока I. Перевозбужденный двигатель
потребляет опережающий ток, т.е. ток активно-емкостного характера.
Недовозбужденный двигатель потребляет отстающий ток, т.е. ток активно-
индуктивного характера.
     На рис. 8.15 дана векторная диаграмма, где вектора ЭДС Е01, Е02 и Е03
соответствуют режимам недовозбуждения, номинального возбуждения и
перевозбуждения двигателя. Как видно, в случае перевозбуждения
двигатель потребляет опережающий ток I3 с его емкостным составляющим
I3с.
     Синхронный двигатель в качестве компенсатора включается в сеть в
режиме перевозбуждения и при отсутствии нагрузки.
     Потребляемый ток состоит в основном из емкостной составляющей,
которая компенсирует индуктивную составляющую тока в сети, и тем
самым обеспечивается повышение коэффициента мощности линии
электроснабжения.

         8.11. ПУСК СИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
     Синхронный двигатель не имеет собственного пускового момента:
быстро вращающееся поле токов статора не может привести во вращение
ротор, обладающий инерцией, так как направление момента меняется с
частотой следования полюсов статора. В недалеком прошлом для
раскручивания синхронного двигателя применялся другой двигатель, такая

                                                             228

Страницы