Планирование перехода. Драчев В.Н. - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

отдельных районов в части точности определения места (таблица
3.2).
При измерении глубин современными техническими средствами
допускается погрешность не более 1% от глубины. В то же время ме-
сто измерения нанесено на карту с погрешностью, в связи с чем воз-
никает дополнительная погрешность. Поэтому суммарная погреш-
ность нанесения на карту глубины определяется средним квадратиче-
ским значением порядка 2%. Таким образом, предельная погрешность
может достигать 4-6% от глубины.
Следует иметь ввиду, что на генеральных картах навигационные
опасности нанесены только для характеристики района. Навигацион-
ные опасности в прибрежной зоне от береговой линии до изобаты 20
м (в приглубых районах до изобаты 50 м, в отмелых – до изобаты 10
м) на карты не наносятся. На прибрежные части генеральных карт при
наличии путевых не наносятся затонувшие суда, навигационные опас-
ности с обозначениями ПС, СС и «По донесению».
3.3 Безопасная полоса движения
При планировании перехода в стесненных водах необходимо рас-
считать и нанести безопасную полосу движения (в каналах, по фарва-
терам ограниченной ширины и т.д.) которая принимается равной:
В
бд
= В
м
+ В,
где: В
бд
– безопасная полоса движения;
В
м
– маневренная полоса движения;
В – запас равный ширине судна.
Изучая предстоящий переход, следует заранее установить скорость
судна на всех участках пути в зависимости от ширины, извилистости
и глубины фарватера, а также от правил и местных требований и рас-
считать продолжительность плавания на каждом курсе.
Каждый участок пути должен быть ориентирован по зрительным
и/или радиолокационным объектам, по глубине и по всем другим воз-
можным средствам, которые будут выявлены при предварительном
изучении предстоящего плавания. Необходимо рассчитать и заблаго-
временно нанести на карту точки начала перекладки руля с учетом ра-
диуса циркуляции.
При повороте центр тяжести судна движется по траектории цирку-
ляции, которая характеризуется линейной и угловой скоростями, ра-
отдельных районов в части точности определения места (таблица
3.2).
    При измерении глубин современными техническими средствами
допускается погрешность не более 1% от глубины. В то же время ме-
сто измерения нанесено на карту с погрешностью, в связи с чем воз-
никает дополнительная погрешность. Поэтому суммарная погреш-
ность нанесения на карту глубины определяется средним квадратиче-
ским значением порядка 2%. Таким образом, предельная погрешность
может достигать 4-6% от глубины.
   Следует иметь ввиду, что на генеральных картах навигационные
опасности нанесены только для характеристики района. Навигацион-
ные опасности в прибрежной зоне от береговой линии до изобаты 20
м (в приглубых районах до изобаты 50 м, в отмелых – до изобаты 10
м) на карты не наносятся. На прибрежные части генеральных карт при
наличии путевых не наносятся затонувшие суда, навигационные опас-
ности с обозначениями ПС, СС и «По донесению».


   3.3 Безопасная полоса движения

   При планировании перехода в стесненных водах необходимо рас-
считать и нанести безопасную полосу движения (в каналах, по фарва-
терам ограниченной ширины и т.д.) которая принимается равной:

                           Вбд = Вм + В,

где: Вбд – безопасная полоса движения;
     Вм – маневренная полоса движения;
     В – запас равный ширине судна.
   Изучая предстоящий переход, следует заранее установить скорость
судна на всех участках пути в зависимости от ширины, извилистости
и глубины фарватера, а также от правил и местных требований и рас-
считать продолжительность плавания на каждом курсе.
   Каждый участок пути должен быть ориентирован по зрительным
и/или радиолокационным объектам, по глубине и по всем другим воз-
можным средствам, которые будут выявлены при предварительном
изучении предстоящего плавания. Необходимо рассчитать и заблаго-
временно нанести на карту точки начала перекладки руля с учетом ра-
диуса циркуляции.
   При повороте центр тяжести судна движется по траектории цирку-
ляции, которая характеризуется линейной и угловой скоростями, ра-

Страницы