Планирование перехода. Драчев В.Н. - 22 стр.

ским наблюдениям продолжительностью не менее одного года. При
этом каждому государству необходимо опубликовывать разности ме-
жду международным НГ и нулем карты данного государства.
   Для увязки нулей глубин на картах различных государств предла-
гается использовать Единую международную систему (на первом эта-
пе целесообразно использовать эллипсоид Всемирной геодезической
системы WGS-84).


   3.5 Навигационный запас глубины на мелководье

   Всем судам разрешается проходить по мелководью, которое соот-
ветствует безопасной глубине под килем. Суда, осадка которых дос-
тигает 30 метров, должны проходить значительные расстояния в при-
брежных водах с минимальным запасом под килем.
   Во время следования по мелководью судно испытывает взаимодей-
ствие с грунтом известное как эффект мелководья и определяется
термином «проседание». При движении по мелководью, в зависимо-
сти от скорости, происходит снижение уровня воды вокруг судна, в
результате чего изменяется дифферент. В конечном итоге это приво-
дит к уменьшению запаса под килем.
   Для обеспечения безопасного плавания судна на мелководье, ми-
нимальный навигационный запас глубины под килем судна должен
быть не менее чем указано в таблице 3.3.
   Сущность влияния мелководья на условия движения судна заклю-
чается в изменении системы волн, образующихся вокруг его корпуса,
что влечет за собой рост сопротивления воды, проседание корпуса,
увеличения дифферента на корму и ухудшение управляемости.
   Это влияние начинает сказываться при уменьшении глубин в рай-
оне плавания до значения:

                                           3V 2
                              Н    4Т ср
                                            g

где Н – глубина, м;
    Тср – средняя осадка судна в состоянии покоя, м;
    V – скорость судна, м/с.


                                                       Таблица 3.3