Планирование перехода. Драчев В.Н. - 23 стр.

Минимальный навигационный запас глубины под корпусом судна при
плавании в каналах и на мелководье

                                 На входе в пор-   На всех прочих
Вид грунта в слое 0,5 м          ты, на входном    участках, внут-
                                 и внешнем рей-    ренней аквато-
                                 дах               рии
Ил                                    0,04Т             0,03Т
Наносной плотный (заиленный,          0,05Т             0,04Т
ракушка, гравий)
Слежавшийся плотный (песок,           0,06Т             0,05Т
глина, супесь, суглинки, галька)
Скальный (валуны, сцементиро-         0,07Т             0,07Т
ванные породы – песчаники, из-
вестняки и др.)

где Т – осадка судна

  Влияние глубины удобнее рассматривать в зависимости от числа
Фруда по глубине:

                                   V
                            Fr
                                   gH

   При числах Фруда, меньших 0,3 – 0,4, картина волнообразования
мало, чем отличается от таковой на глубокой воде.
   По мере уменьшения глубины при постоянной скорости судна, или,
что-то же, с увеличением скорости судна при той же глубине, число
Фруда начинает расти. По мере его приближения к значению 0,7 - 0,8
угол раствора расходящихся волн увеличивается и происходит фор-
мирование поперечной волны в одну общую, достигающую наиболь-
ших размеров и имеющую вид поперечного вала, движущегося вместе
с судном несколько впереди форштевня. В кормовой части судна не-
сколько впереди ахтерштевня также создаются поперечные волны, ко-
торые распространяются далеко по обе стороны от судна. Вместе с
ростом волнообразования растет и сопротивление воды движению
судна. Корпус судна, располагаясь между двумя этими волнами, до-
полнительно проседает. Запас воды под килем уменьшается. Эти из-
менения сопровождаются увеличением волнового сопротивления и
сопротивления трения (вследствие уменьшения расстояния между
днищем судна и грунтом).