Планирование перехода. Драчев В.Н. - 24 стр.

   При дальнейшем увеличении числа Фруда и приближении его к
единице начинается формирование мощной носовой волны, которую
судно как бы толкает перед собой, располагаясь на заднем ее склоне.
Кормовая волна значительно меньшей высоты отодвигается за корму.
Этому моменту соответствует наибольшее сопротивление воды дви-
жению судна и резкое увеличение дифферента на корму. Скорость
V     gH называется критической.
   Изменение волнообразования вызывает общее увеличения углуб-
ления судна. Уменьшение слоя воды под днищем судна вследствие
проседания еще больше увеличивает скорость потока воды. Величина
проседания средней части судна на мелководье может быть подсчита-
на по формулам:

                                k2 1V 2                Н
                          ср                   при                1,4
                                 2 gH                      ср



                               ср k 2 1 V 2                           Н
                     ср                              при        1,5        4
                               Н     2g

Где ∆ Тср – проседание средней части корпуса судна, м;
    k – коэффициент, зависящий от отношения длины судна к его
          ширине.


                                                      Таблица 3.4
Коэффициент, зависящий от отношения длины судна к его ширине

   L/B        4      5           6         7                8              9     12
    k        1,32   1,27        1,23      1,19             1,17           1,15   1,1

   При слишком малом запасе воды под днищем проседание вызывает
аварии судов вследствие значительного дифферента на корму, поэто-
му с точки зрения безопасности плавания на мелководных участках
необходимо знать проседание кормы, которое может быть примерно
рассчитано по формуле:

                                 к        ср
где α – коэффициент, зависящий от отношения длины судна к его ши
        рине.