Составители:
Рубрика:
1. ВВЕДЕНИЕ
Одна из основных задач судоводителя состоит в том, чтобы обес-
печить безопасное и эффективное плавание и защиту морской окру-
жающей среды. Для выполнения этой задачи нужен определенный
уровень мастерства, который нелегко определить, поэтому, при не-
достаточной подготовке к рейсу, на мостике может возникнуть не-
штатная ситуация.
Причиной нештатной ситуации является персональная ошибка,
просчет (человеческий фактор). Предотвращение большинства про-
счетов достигается путем системной организации работы, например,
подробным предварительным планированием действий, проработкой
рейса, с учетом всех возможных обстоятельств, взаимным контролем
и т.д.
Управление судном включает в себя несколько аспектов управле-
ния, из которых для целей управления судном необходимо выделить
следующее:
- управление судном как движущимся объектом (маневрирование)
в условиях ограниченной акватории или при плавании в узкостях;
- управление судном в особых (экстремальных) ситуациях при
воздействии морской стихии для обеспечения безопасности экипажа,
судна, груза и охраны окружающей среды.
Следует отметить, что до начала 90-х годов прошлого столетия
проблемы безопасности мореплавания в основном решались за счет
разработки новых правил и нормативных документов в виде различ-
ных Международных конвенций, совершенствования транспортных
средств и технологического оборудования, что, конечно, давало свои
положительные результаты. Анализ аварийности последних лет пока-
зал, что большая половина аварий включала в себя ошибочные дейст-
вия (или бездействие) членов экипажа судов. Эта проблема заключа-
ется еще и в том, что на данный момент нет достаточных знаний о ес-
тественных законах поведения человека и о причинно-следственных
связях действия на человека различных факторов, особенно в экстре-
мальных условиях.
1. ВВЕДЕНИЕ
Одна из основных задач судоводителя состоит в том, чтобы обес-
печить безопасное и эффективное плавание и защиту морской окру-
жающей среды. Для выполнения этой задачи нужен определенный
уровень мастерства, который нелегко определить, поэтому, при не-
достаточной подготовке к рейсу, на мостике может возникнуть не-
штатная ситуация.
Причиной нештатной ситуации является персональная ошибка,
просчет (человеческий фактор). Предотвращение большинства про-
счетов достигается путем системной организации работы, например,
подробным предварительным планированием действий, проработкой
рейса, с учетом всех возможных обстоятельств, взаимным контролем
и т.д.
Управление судном включает в себя несколько аспектов управле-
ния, из которых для целей управления судном необходимо выделить
следующее:
- управление судном как движущимся объектом (маневрирование)
в условиях ограниченной акватории или при плавании в узкостях;
- управление судном в особых (экстремальных) ситуациях при
воздействии морской стихии для обеспечения безопасности экипажа,
судна, груза и охраны окружающей среды.
Следует отметить, что до начала 90-х годов прошлого столетия
проблемы безопасности мореплавания в основном решались за счет
разработки новых правил и нормативных документов в виде различ-
ных Международных конвенций, совершенствования транспортных
средств и технологического оборудования, что, конечно, давало свои
положительные результаты. Анализ аварийности последних лет пока-
зал, что большая половина аварий включала в себя ошибочные дейст-
вия (или бездействие) членов экипажа судов. Эта проблема заключа-
ется еще и в том, что на данный момент нет достаточных знаний о ес-
тественных законах поведения человека и о причинно-следственных
связях действия на человека различных факторов, особенно в экстре-
мальных условиях.
