Планирование перехода. Драчев В.Н. - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Международные документы о планировании рейса.
СОЛАС 74 / 78
ГЛАВА V – БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ
Правило 34
Безопасность судовождения
и предотвращение опасных ситуаций
1 До выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный
рейс был спланирован, используя соответствующие морские навига-
ционные карты и морские навигационные пособия на район плавания,
принимая во внимание руководство и рекомендации выработанные
Организацией.
2 План рейса должен определить путь следования, который:
.1 принимает во внимание любые относящиеся к рейсу системы
установленных путей движения судов;
.2 обеспечивает достаточное пространство для безопасного пере-
хода в течение всего рейса;
.3 учитывает все известные навигационные опасности и условия
погоды; и
.4 принимает во внимание применимые меры по защите морской
окружающей среды и избегает, насколько это практически возможно,
действий и деятельности, которые могли бы нанести вред окружаю-
щей среде.
3 Владелец, фрахтователь или компания, как она определена в пра-
виле IX/I, эксплуатирующая судно, или любое иное лицо не должны
стеснять или ограничивать капитана при принятии им решения или
выполнении любого решения, которое по профессиональному сужде-
нию капитана, необходимо для обеспечения безопасности мореплава-
ния и защиты морской окружающей среды. 
                                              ПРИЛОЖЕНИЕ 2
    Международные документы о планировании рейса.


                        СОЛАС 74 / 78

         ГЛАВА V – БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ

                           Правило 34

                   Безопасность судовождения
               и предотвращение опасных ситуаций

1 До выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный
рейс был спланирован, используя соответствующие морские навига-
ционные карты и морские навигационные пособия на район плавания,
принимая во внимание руководство и рекомендации выработанные
Организацией.

2   План рейса должен определить путь следования, который:
   .1 принимает во внимание любые относящиеся к рейсу системы
установленных путей движения судов;
    .2 обеспечивает достаточное пространство для безопасного пере-
хода в течение всего рейса;
    .3 учитывает все известные навигационные опасности и условия
погоды; и
    .4 принимает во внимание применимые меры по защите морской
окружающей среды и избегает, насколько это практически возможно,
действий и деятельности, которые могли бы нанести вред окружаю-
щей среде.

3 Владелец, фрахтователь или компания, как она определена в пра-
виле IX/I, эксплуатирующая судно, или любое иное лицо не должны
стеснять или ограничивать капитана при принятии им решения или
выполнении любого решения, которое по профессиональному сужде-
нию капитана, необходимо для обеспечения безопасности мореплава-
ния и защиты морской окружающей среды.

Страницы