Одноковшовые экскаваторы: конструкция, монтаж и ремонт. Дроздова Л.Г. - 210 стр.

      После окончания сварочных и наплавочных работ необходимо кон-
тролировать качество сварного шва и при обнаружении дефектов их уст-
ранять.
      Контроль швов производят визуально, высверливанием отверстий и
с помощью ультразвуковой дефектоскопии.
      Автоматическая наплавка под слоем флюса является одним из самых
распространенных способов наплавки при ремонте деталей, однако при
ремонте экскаваторов этим способом восстанавливается не более 5 %.
      Этим способом восстанавливаются посадочные поверхности вал –
шестерен, рабочие поверхности направляющих роликов, центральных
цапф, осей барабанов, ручьи блоков и т.д.
      Перед наплавкой поверхности детали тщательно подготавливаются –
удаляют следы масла и ржавчины. Перед этим детали, как правило, прота-
чиваются на 2 – 3 мм, нагреваются газовыми горелками до 250 – 500 оС.
Нагрев уменьшает вероятность образования трещин после наплавки.
      Для наплавки рекомендуется применять наплавочную проволоку Нп
– 30ХГСА диаметром 2 – 4 мм и флюс АН – 348А. Для наплавки направ-
ляющих роликов и центральных цапф допускается использовать свароч-
ную проволоку Св – 08А диаметром 3 – 4 мм.
      Наплавку следует производить в один слой, реже в два. После про-
ведения наплавки желательно повторно нагреть деталь до 550 – 680 оС и
тут же обернуть в два слоя асбестовым полотном, обеспечивая медленное
ее охлаждение.
      По окончании наплавки и проведения контроля деталь механически
обрабатывается до размеров по чертежу.
      Вибродуговую наплавку для деталей экскаваторов применять не це-
лесообразно из-за больших размеров.
      Для восстановления шейки вал – шестерен под подшипники качения
и посадочные места полумуфт, блоков рекомендуется применять электро-
механический способ восстановления деталей. Диапазон величин восста-
новления колеблется от 0,03 – до 0,25 мм.
      Сущность способа в следующем: поверхность детали, подлежащая
восстановлению, подвергается в месте контакта высокотемпературному
локальному нагреву (подводится ток силой 400 – 100 А, напряжением
2 – 6 В) и воздействию радиального усилия инструмента; высаживается и
затем сглаживается (рис. 16.4).
      Детали данным способом обрабатываются на обычных токарных
станках с использованием специальной установки.
      Восстановление методами ремонтной втулки и бандажирования
вполне надежно, экономически целесообразно и позволяет многократно
использовать детали.
      Первый способ наиболее рационален при износе посадочных отвер-
стий корпусных деталей типа серег, коушей, и заключается в следующем.

                                 210