Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 119 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

115
Особое значение данных факторов объясняется тем, что
они в определенном смысле обобщают все стороны финан-
сово-хозяйственной деятельности предприятия, в его дина-
мике и, в частности, финансовую отчетность: первый фак-
тор обобщает форму №2 «Отчет о финансовых результатах
и их использовании». Второй – степень использования всех
средств предприятия, третий – степень использования
ис-
точников средств, т.е. формы №1 «Баланс предприятия».
Эти факторы по уровню значимости обладают отрасле-
вой спецификой.
Так, показатель ресурсоотдачи в траснпортном комплек-
се имеет относительно невысокое значение в силу высокой
капиталоемкости отрасли. В результате расчетов, проведен-
ных по данным отчетности транспортных предприятий Ка-
лининградского региона, коэффициент ресурсоотдачи со-
ставил
в среднем 0,5. Напротив, показатель рентабельности
хозяйственной деятельности в целом по транспортному
комплексу региона - 0,12, в то время, как большинство ав-
тотранспортных предприятий являются убыточными (1.2;
1.3).
Расчеты, выполненные автором в рамках научно-иссле-
довательской работы по данным финансово-хозяйственной
деятельности предприятий транспортного комплекска Ка-
лининградского региона, показали, что предприятия желез-
нодорожного транспорта и
авиапредприятия имеют поло-
жительные критерии (К
т.л.
> 2; К
с..з.
> 1, РСК ≈ 0,20) Пред-
приятия автотранспорта, как правило, являясь приватизиро-
ванными в форме ОАО, имеют неудовлетворительную
структуру баланса (К
т.л.
< 2; К
о.с.
< 0,1; К
з.с.
> 1; РСК - отсут-
ствует). Для восстановления платежеспособности данным
предприятиям, как правило, необходимо собственных обо-
ротных средств в размере 0,4 оборотных активов. Кратко-
   Особое значение данных факторов объясняется тем, что
они в определенном смысле обобщают все стороны финан-
сово-хозяйственной деятельности предприятия, в его дина-
мике и, в частности, финансовую отчетность: первый фак-
тор обобщает форму №2 «Отчет о финансовых результатах
и их использовании». Второй – степень использования всех
средств предприятия, третий – степень использования ис-
точников средств, т.е. формы №1 «Баланс предприятия».
   Эти факторы по уровню значимости обладают отрасле-
вой спецификой.
   Так, показатель ресурсоотдачи в траснпортном комплек-
се имеет относительно невысокое значение в силу высокой
капиталоемкости отрасли. В результате расчетов, проведен-
ных по данным отчетности транспортных предприятий Ка-
лининградского региона, коэффициент ресурсоотдачи со-
ставил в среднем 0,5. Напротив, показатель рентабельности
хозяйственной деятельности в целом по транспортному
комплексу региона - 0,12, в то время, как большинство ав-
тотранспортных предприятий являются убыточными (1.2;
1.3).
   Расчеты, выполненные автором в рамках научно-иссле-
довательской работы по данным финансово-хозяйственной
деятельности предприятий транспортного комплекска Ка-
лининградского региона, показали, что предприятия желез-
нодорожного транспорта и авиапредприятия имеют поло-
жительные критерии (Кт.л. > 2; Кс..з. > 1, РСК ≈ 0,20) Пред-
приятия автотранспорта, как правило, являясь приватизиро-
ванными в форме ОАО, имеют неудовлетворительную
структуру баланса (Кт.л. < 2; Ко.с. < 0,1; Кз.с. > 1; РСК - отсут-
ствует). Для восстановления платежеспособности данным
предприятиям, как правило, необходимо собственных обо-
ротных средств в размере 0,4 оборотных активов. Кратко-

                                                              115

Страницы