Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 120 стр.

срочные заемные источники в данном случае не годятся, так
как их увеличение снизит коэффициент текущей ликвидно-
сти. Напрашивается логический вывод: эти средства при
прочих равных условиях можно получить лишь привлекая
долгосрочные займы в качестве источника покрытия вне-
оборотных активов и тем самым высвобождая часть собст-
венного капитала для увеличения собственных оборотных
средств.
   В разделе 3.1 были разработаны критерии участия банка
в деятельности ФПГ. Из чего следует, что если отдача от
кредитных ресурсов банка для внутригрупповых целей ус-
тупает критерию, то путем регулирования внутригрупповых
цен в сфере поставок транспортных услуг, размещения ак-
ций и участия банка в акционерном капитале транспортного
комплекса, возможно его успешное функционирование в
составе ФПГ.
   В свою очередь, только при этом условиии можно вести
речь о вхождении в состав ФПГ автотранспортных пред-
приятий.




116