Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 126 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

122
чайно сложное, так как строится на хрупком балансе взаи-
моотношений собрания акционеров, правления, админист-
рации, ревизионной комиссии и др.
Кроме того, малоэффективным можно считать вариант
наделения Государственного управления транспортного
комплекса дополнительными функциями органа хозяйст-
венного управления, или противоположный вариант - наде-
ление Ассоциации транспортных предприятий Калинин-
градской области (по сути - общественной
организации)
функциями управляющего центра транспортного комплекса
региона.
Поэтому, с учетом действующих политических, эконо-
мических и временных факторов, а также действующего
российского законодательства, более реальным для реали-
зации представляется вариант межрегиональной ФПГ с уча-
стием регионов России и в последующем стран СНГ (в ча-
стности, Белоруссии). При этом доля хозяйствующих субъ-
ектов
в совокупном капитале ФПГ должна составлять не
менее 51%.
3. Разработана трехуровневая модель отбора предпри-
ятий - потенциальных субъектов ФПГ.
Первый уровень.
Первоначальное знакомство с экономическим и техни-
ческим потенциалом предприятия – претендента на основе
рассмотрения системы показателей, изложенных в моно-
графии. При этом необходимо производить группировку
предприятий по типам:
- производственные;
- финансово-кредитные;
- торгово-посреднические организации и т.д.
Второй уровень. 
чайно сложное, так как строится на хрупком балансе взаи-
моотношений собрания акционеров, правления, админист-
рации, ревизионной комиссии и др.
   Кроме того, малоэффективным можно считать вариант
наделения Государственного управления транспортного
комплекса дополнительными функциями органа хозяйст-
венного управления, или противоположный вариант - наде-
ление Ассоциации транспортных предприятий Калинин-
градской области (по сути - общественной организации)
функциями управляющего центра транспортного комплекса
региона.
   Поэтому, с учетом действующих политических, эконо-
мических и временных факторов, а также действующего
российского законодательства, более реальным для реали-
зации представляется вариант межрегиональной ФПГ с уча-
стием регионов России и в последующем стран СНГ (в ча-
стности, Белоруссии). При этом доля хозяйствующих субъ-
ектов в совокупном капитале ФПГ должна составлять не
менее 51%.
   3. Разработана трехуровневая модель отбора предпри-
ятий - потенциальных субъектов ФПГ.
   Первый уровень.
   Первоначальное знакомство с экономическим и техни-
ческим потенциалом предприятия – претендента на основе
рассмотрения системы показателей, изложенных в моно-
графии. При этом необходимо производить группировку
предприятий по типам:
   - производственные;
   - финансово-кредитные;
   - торгово-посреднические организации и т.д.
   Второй уровень.


122

Страницы