Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 124 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

120
ния себестоимости перевозок и суммой влияния на прибыль
изменения средней доходной ставки
Δ
п
d
.
ZП = [
Δ
п
z
] - Δ
п
d
,
где [
Δ
п
z
] – абсолютная величина влияния на прибыль уве-
личения себестоимости перевозок;
Δ
п
d
– влияние на прибыль средней доходной ставки.
2. Построена модель взаимосвязи объектов развития
транспортного комплекса с источниками финансирования.
Эта проблема наиболее полно разработана для нужд раз-
вития инфраструктуры транспортного комплекса. В частно-
сти, предложена система комплексного регулирования ка-
питального ремонта и реконструкции элементов инфра-
структуры транспортного комплекса. Предлагаемая система
включает регулирующую и
регулируемую подсистемы,
субъекты и объекты регулирования. Определяющим блоком
системы регулирования должны стать органы регионально-
го управления, а функции блока регулирования должна вы-
полнять специально создаваемая служба.
В соответствии с предложенной схемой регулирования
органы регионального управления (ОРУ) определяют цели,
разрабатывают концепции, комплексные программы ре-
монтно-реконструктивной политики. На основе этих разра-
боток территориальная Служба регулирования (эта функция
может быть придана одному из отделов Регионального
управления транспортного комплекса) разрабатывает кон-
кретные программы, формирует заказы, заключает догово-
ры, формирует тарифную политику, с помощью которых
она воздействует на объекты капремонта и реконструкции и
на ход процесса воспроизводства в целом.
Наиболее важной и сложной проблемой развития
систе-
мы регулирования является ее устойчивое финансирование.
Наряду с централизованными бюджетными источниками в 
ния себестоимости перевозок и суммой влияния на прибыль
изменения средней доходной ставки Δпd.
                     ZП = [Δпz ] - Δпd ,
       z
где [Δп ] – абсолютная величина влияния на прибыль уве-
личения себестоимости перевозок;
   Δпd – влияние на прибыль средней доходной ставки.
   2. Построена модель взаимосвязи объектов развития
транспортного комплекса с источниками финансирования.
   Эта проблема наиболее полно разработана для нужд раз-
вития инфраструктуры транспортного комплекса. В частно-
сти, предложена система комплексного регулирования ка-
питального ремонта и реконструкции элементов инфра-
структуры транспортного комплекса. Предлагаемая система
включает регулирующую и регулируемую подсистемы,
субъекты и объекты регулирования. Определяющим блоком
системы регулирования должны стать органы регионально-
го управления, а функции блока регулирования должна вы-
полнять специально создаваемая служба.
   В соответствии с предложенной схемой регулирования
органы регионального управления (ОРУ) определяют цели,
разрабатывают концепции, комплексные программы ре-
монтно-реконструктивной политики. На основе этих разра-
боток территориальная Служба регулирования (эта функция
может быть придана одному из отделов Регионального
управления транспортного комплекса) разрабатывает кон-
кретные программы, формирует заказы, заключает догово-
ры, формирует тарифную политику, с помощью которых
она воздействует на объекты капремонта и реконструкции и
на ход процесса воспроизводства в целом.
   Наиболее важной и сложной проблемой развития систе-
мы регулирования является ее устойчивое финансирование.
Наряду с централизованными бюджетными источниками в

120

Страницы