Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 61 стр.

можно условно разделить на базовые - непосредственно
служащие достижению основных целей и задач программы,
и вспомогательные, обслуживающие или сопровождаю-
щие основные проекты.
   Проекты, отобранные нами для программы, предусмат-
ривают строительство, реконструкцию и модернизацию
предприятий-производителей техники и оборудования
транспорта; предприятий, занятых эксплуатацией транс-
портных средств; предприятий и объектов транспортной
инфраструктуры; структуры управления региональным
транспортным комплексом (см. перечень проектов к табли-
це 2.1).
   По нашим расчетам, создание предприятия (российско-
польского) по сборке (в перспективе - частичному произ-
водству) автобусов марки “Ельч” позволит удовлетворить
потребности областных автотранспортных предприятий
(которые сегодня вынуждены приобретать подержанные
машины) в автобусах нового поколения, загрузить работой
в рамках производственной кооперации и осуществить кон-
версию мощностей нескольких машиностроительных пред-
приятий. Это в конечном счете увеличит экспортный по-
тенциал экономики региона, обеспечит рост занятости при-
мерно на 170 человек.
   Приобретение автобусов, троллейбусов и трамваев (око-
ло 100-150 единиц в год) даст возможность компенсировать
выходящий из строя парк городского пассажирского транс-
порта. Обновление подвижного состава АО “Кенигавто” по-
зволит обеспечить рост пассажирооборота на внутренних и
международных автобусных линиях примерно на 54 млн.
пас. км, улучшит качество обслуживания, создаст дополни-
тельно до 30 рабочих мест. Приобретение 10 современных
автопоездов марки “Вольво” и “Мерседес” АК1359 для вы-

                                                      57