Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 83 стр.

дарственной поддержки можно было дополнить следующи-
ми позициями:
   - погашение задолженности федерального и региональ-
ного бюджетов перед участниками ФПГ в счет налогов,
подлежащих уплате ими в соответствующие бюджеты (че-
рез банки-члены групп на основе соглашения между ФПГ и
соответствующими органами управления;
   - отмена для участников ФПГ авансовых платежей по
налогу на прибыль независимо от их организационно-
правовой формы;
   - зачет убытков, понесенных участниками ФПГ при оп-
ределении налогооблагаемой прибыли головного предпри-
ятия (холдинговой компании ФПГ);
   - разрешение продажи участниками группы своей про-
дукции, работ и услуг другим ее членам по ценам ниже се-
бестоимости;
   - осуществление экспортно-импортных операций пред-
приятиями-участниками ФПГ без внесения залоговых сумм
на счета таможен при наличии гарантии банка-члена ФПГ;
   - создание инвестиционных и страховых фондов ФПГ с
направлением в них части отчислений в соответствующие
страховые внебюджетные фонды;
   - образование фондов ФПГ (медицинского страхования,
социального страхования, занятости, на подготовку кадров
и др.) с направлением в них соответствующих обязательных
отчислений, производимых предприятиями-участниками
ФПГ и др.
   Не менее важной является проблема построения рацио-
нальной структуры управления ФПГ. К настоящему време-
ни сформировались три основные схемы управления ФПГ,
описанные в экономической литературе [104].


                                                      79