Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 82 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

78
Мы согласны с мнением академиков РАЕН Б.М. Смити-
енко и А.Г.Мовсесяна, которые считают, что история знает
немало примеров, когда государство активно поддерживало
и стимулировало создание и деятельность различных орга-
низационно-экономических форм, подобных нынешним
российским ФПГ (здесь можно обратиться, скажем, к опыту
Японии и Южной Кореи). Опасность,
впрочем, состоит в
том, чтобы процесс формирования ФПГ не превратился в
очередную массовую кампанию (как бывало ранее с “бри-
гадным подрядом”, различными формами хозрасчета и т.д.).
Эти опасения еще сопряжены и с тем, что создание ФПГ
нередко рассматривается исключительно с позиций “выко-
лачивания” соответствующих льгот у федеральных и мест-
ных
фондов управления [138]. Чтобы избежать негативных
сторон создания ФПГ, необходим постоянный поиск опти-
мальных форм государственной поддержки ФПГ, а также
отработка рациональной структуры управления собственно-
стью в рамках ФПГ.
Рассмотрим подробнее эти аспекты формирования ФПГ.
В федеральном законе “О финансово-промышленных груп-
пах” (ст. 5) предусмотрен весьма ограниченный круг госу-
дарственной поддержки
ФПГ. Он выражается лишь в пре-
доставлении права участникам ФПГ самостоятельно уста-
навливать сроки амортизации оборудования; передачи в
трастовое управление центральной компании ФПГ времен-
но закрепленных за государством пакетов акций участни-
ков; предоставление государственных гарантий для привле-
чения инвестиций; предоставление инвестиционных креди-
тов для реализации проектов ФПГ; возможное снижение
Центробанком РФ
норм обязательного резервирования [35].
Этих мер явно недостаточно, особенно на стадии фор-
мирования и становления ФПГ. Перечень льгот и мер госу-
   Мы согласны с мнением академиков РАЕН Б.М. Смити-
енко и А.Г.Мовсесяна, которые считают, что история знает
немало примеров, когда государство активно поддерживало
и стимулировало создание и деятельность различных орга-
низационно-экономических форм, подобных нынешним
российским ФПГ (здесь можно обратиться, скажем, к опыту
Японии и Южной Кореи). Опасность, впрочем, состоит в
том, чтобы процесс формирования ФПГ не превратился в
очередную массовую кампанию (как бывало ранее с “бри-
гадным подрядом”, различными формами хозрасчета и т.д.).
Эти опасения еще сопряжены и с тем, что создание ФПГ
нередко рассматривается исключительно с позиций “выко-
лачивания” соответствующих льгот у федеральных и мест-
ных фондов управления [138]. Чтобы избежать негативных
сторон создания ФПГ, необходим постоянный поиск опти-
мальных форм государственной поддержки ФПГ, а также
отработка рациональной структуры управления собственно-
стью в рамках ФПГ.
   Рассмотрим подробнее эти аспекты формирования ФПГ.
В федеральном законе “О финансово-промышленных груп-
пах” (ст. 5) предусмотрен весьма ограниченный круг госу-
дарственной поддержки ФПГ. Он выражается лишь в пре-
доставлении права участникам ФПГ самостоятельно уста-
навливать сроки амортизации оборудования; передачи в
трастовое управление центральной компании ФПГ времен-
но закрепленных за государством пакетов акций участни-
ков; предоставление государственных гарантий для привле-
чения инвестиций; предоставление инвестиционных креди-
тов для реализации проектов ФПГ; возможное снижение
Центробанком РФ норм обязательного резервирования [35].
   Этих мер явно недостаточно, особенно на стадии фор-
мирования и становления ФПГ. Перечень льгот и мер госу-


78

Страницы