Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 81 стр.

доступ на внутренний и внешний рынки. Отсюда следует,
что государство будет стимулировать образование горизон-
тальных ФПГ, не монополизирующих рынки тех или иных
товаров, работ или услуг. Мировой опыт свидетельствует,
что это наиболее успешный способ обеспечения финансо-
вой устойчивости предприятий и перелива капитала из
стагнирующих отраслей в перспективные.
    Кроме того, создание ФПГ поможет созданию мощных
экономических субъектов, способных конкурировать на
мировых рынках продукции и услуг с высокими условно-
постоянными затратами (на научные исследования, подго-
товку кадров, развитие информационной инфраструктуры и
т.п.). Это особенно характерно для наукоемких отраслей,
транспорта, телекоммуникаций и др. Очевидным нам пред-
ставляется факт совпадения интересов участников ФПГ с
интересами государства. Члены ФПГ заинтересованы в по-
вышении эффективности своей деятельности путем сниже-
ния издержек производства, главным образом за счет созда-
ния общей инфраструктуры (информационной, банковской,
страховой, консалтинговой, снабженческо-сбытовой, транс-
портной, дорожной, социальной, кадровой и т.д.).
    Однако объединение в ФПГ означает для его участников
ограничение самостоятельности распоряжения собственно-
стью, доходами, в принятии стратегических решений. От-
сюда возникает непростая проблема увязки и гармонизации
интересов потенциальных участников ФПГ между собой, а
также согласованности их интересов с федеральными и ре-
гиональными органами власти. В процессе создания ФПГ
ключевой является проблема повышения эффективности
производственно-хозяйственной деятельности на предпри-
ятиях-участниках, обеспечения привлекательности их для
сторонних инвесторов, ликвидации неплатежеспособности.


                                                      77