Судовая радиолокация. Судовые радиолокационные системы и САРП. Дуров А.А - 316 стр.

                      ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    За последнее десятилетие произошли существенные изме-
нения в построении судовых РЛС и навигационных
комплексов.
    К этим изменениям относятся:
    1. Включение средств электронной прокладки (ЭСП),
средств автосопровождения (САС) и средств автоматической
радиолокационной прокладки (САРП) в состав устройства ин-
дикации при незначительном увеличении массо-габаритных
характеристик аппаратуры;
    2. Размещение конструктивного модуля приемопередат-
чика в непосредственной близости от антенны РЛС, что
позволяет более чем в два раза увеличить импульсную мощ-
ность передатчика и исключить из состава аппаратуры
дорогостоящий и легко подвергающийся механическим повре-
ждениям волноводный канал передачи и приема сигналов.
    3. Замена аналоговых схем на цифровые. Цифровые схе-
мы не нуждаются в индивидуальной настройке после сборки,
уменьшают массу и увеличивают надежность аппаратуры за
счет использования схем с высокой степенью интеграции.
    4. Замена ЭЛТ с радиально-круговой разверткой на ЭЛТ
с растровой разверткой. Растровая ЭЛТ с видеопроцессором
позволяет отображать без искажений электронные карты и
формировать синтезированное изображение, хорошо видимое
при дневном освещении без тубуса.
    5. Создание щелевых антенн с высокой пространственной
избирательностью. Щелевые антенны выдерживают ветровую
нагрузку более 50 м/с, имеют малую фронтальную площадь и
высокую жесткость.
    6. Внедрение картографической системы с электронными
картами. Электронные карты автоматизируют прокладку мар-
шрута судна и решают задачу судовождения по заданному
маршруту.
    7. Унификация электрических связей РЛС с навигацион-
ными средствами судна и датчиками информации. Единый
унифицированный стандарт обмена информацией (МЭК 61162)

                            316