Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. Дьяков И.Ф - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

- 9 -
«f
c
». Зная статическую нагрузку на рессору, легко определяется жесткость под-
вески.
Динамический прогиб подвески (до сбитого буфера при «пробое») может
быть подсчитан с учетом эмпирических соотношений и не должен превышать:
f
g
= (0,5 ÷ 0,7) ⋅ f
c
– для легковых автомобилей; f
g
= (0,7 ÷ 0,9) ⋅ f
c
– для ав-
тобусов, [3]; f
g
= (0,8 ÷ 1,0) ⋅ f
c
– для грузовых автомобилей.
1.2.1. Условия ограничения для листовых рессор
Все известные методы расчета листовых рессор можно разбить на две
группы: к первой группе относятся приближенные методы расчета, требующие
длительной экспериментальной доводки рессор. Ко второй группе относятся
точные методы, которые позволяют экономить время и средства. Наиболее
проверенные практикой методы расчета рессор изложены в работе [1].
Процесс расчета листовой рессоры целесообразно разбить
на два этапа:
1 – проектный расчет рессоры, в ходе которого определяются все геометри-
ческие размеры рессоры;
2 – поверочный расчет, который позволяет определить более точно наиболее
важные параметры рессоры.
Исходя из компоновки автомобиля известна нагрузка, приходящаяся на
рессору:
2
GG
F
м.нi
−
= ,
где G
i
– нагрузка на i–ю ось автомобиля, Н; G
н.м
– сила тяжести неподрессо-
ренных масс, включающая в себя массы моста с тормозами и колеса в сборе,
половину массы карданного вала, 75% массы обеих рессор.
На основе расчетов в разделе 1.2 определяем: С – жесткость листовой рес-
соры; f
e
и f
g
– статический и динамический прогибы рессоры.
При разработке рессоры необходимо определить тип рессоры, длину рес-
соры L, коэффициент симметрии, толщину, ширину листов, число листов,
длину каждого листа рессоры, радиус выгиба каждого листа, стрелу выгиба
собранной рессоры (без нагрузки); минимально необходимое число хомутов,
размеры, конструкцию ушка рессоры, конструкцию крепления рессоры к оси
автомобиля,
которые входят в условия ограничения оптимизации.
1.2.2. Проектный расчет рессоры
На большинстве современных автомобилей применяются полуэллиптиче-
ские рессоры, которые целесообразно применять на вновь проектируемых ав-
томобилях. Полуэллиптическая рессора позволяет в отличие от других подве-
сок более равномерно нагрузить раму или кузов.
Длина рессоры L выбирается из компоновочных соображений в зависимо-
сти от величины базы автомобиля – L
a
.

Страницы