ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
- 8 -
При этом принимаем, что колебания передних и задних подрессоренных
частей независимы и справедливо условие:
a
b
СС
зп
⋅= . Из равенства (1.8) на-
ходим, что вертикальные и угловые колебания будут равны при
ρ
2
= a ⋅ b.
Собственные частоты передней и задней частей подрессоренных масс
можно выразить через соответствующие массы и жесткости:
пп
п
п
b
а
пп
zп
m
C
m
СC
=
⋅+
=ω
;
пз
п
п
з
з
zз
m
C
m
Ca
bC
=
+
⋅
=ω
. (1.9)
Здесь
b
a
b
mm
ппп
+
⋅=
и
b
a
a
mm
ппз
+
⋅= .
Таким образом, при принятых выше ограничениях эквивалентную систему
автомобиля можно представить, как состоящую из двух подрессоренных пе-
редней и задней масс m
пп
и m
пз
и опирающихся соответственно на пружины с
приведенными жестокостями С
п
и С
з
. При значениях 2,18,0
b
a
2
÷=
⋅
ρ
=ε
колеба-
ния подрессоренных масс над передней и задней осями являются практически
несвязанными, и, следовательно, для нахождения частот свободных колебаний
можно пользоваться формулами (1.9). Частота колебаний в минуту связана с
угловой частотой соотношением
п
п
п
п
m
C
30
30
n ⋅
π
=
π
ω⋅
= < [n
п
].
Если выразить через статический прогиб f
c
, то
c
ппc
пп
п
f
300
mf
gm
30
n ≈
⋅
⋅
⋅
π
=
< [n
п
].
Частота собственных колебаний кузова, достаточно хорошо оценивает
плавность хода автомобиля. Поэтому этот показатель и используют обычно для
определения жесткости подвески.
Для современных легковых автомобилей частоты собственных колебаний
кузова со стальными упругими элементами не должны превышать:
[n
п
]= 55 ÷ 80 мин
-1
– для передней оси; [n
з
]= 68 ÷ 100 мин
-1
– для задней
оси [2].
Для обеспечения комфортабельности следует стремиться n ≈ 1 Гц [2]. За-
даваясь частотой собственных колебаний кузова, из формулы легко определить
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
