Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. Дьяков И.Ф - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

- 3 -
ВВЕДЕНИЕ
Проектирование подвески включает определение характеристик, конст-
руктивных ее параметров и элементов, обеспечивающих выполнение требова-
ний плавности хода, а также конструктивную проработку деталей и сборочных
единиц с необходимыми прочностными расчетами.
Подвески транспортных средств классифицируют:
- по характеру кинематических связей;
- по типу упругих элементов (различают подвески с винтовыми пружина-
ми, торсионные, пневматические
или пневмогидравлические и с листовыми
рессорами);
- по виду характеристики (различают подвески с линейной и нелинейной
характеристиками).
Исходными данными для оптимального проектирования являются: полная
масса транспортного средства m
а
; параметры компоновочной схемы, ходовой
части, дорожный просвет, число и диаметр колес, модуль жесткости подвески
в статическом положении, выбранный на основании оценки плавности хода.
Современная теория подрессоривания транспортных средств располагает
аппаратом, который позволяет оценить параметры плавности хода по задан-
ным параметрам и характеристикам элементов подвески. В проектном расчете
жесткость и сопротивление
амортизаторов выбирают приближенно, их значе-
ния уточняют после расчетной оценки плавности хода в заданных условиях
эксплуатации.
В качестве оценочного параметра выбирают критерий, характеризующий
плавность хода, и сравнивают ее различные варианты. Подвеска, у которой
критерий имеет min, считается наилучшей.
В настоящее время еще не выработано единое мнение относительно крите-
рия оптимальности подвески
транспортных средств. Предлагаются различные
критерии и разные допускаемые значения, например, принимают скорость пе-
ремещений z
&
(t), ускорение z
&&
(t), третью производную перемещений z
&&&
(t),
мощность колебаний и т.п. Это связано с тем, что одним параметром очень
трудно учесть все особенности восприятия вибраций человеческим организ-
мом. Иногда при этом предлагаются очень сложные критерии, для определения
которых необходимо фиксировать биологические реакции человека.
1. ОСНОВЫ ОПТИМАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ
1. 1. Выбор критерия оптимальности
В общем случае
единый критерий плавности хода для грузового автомоби-
ля можно задавать в виде суммы средних квадратов преобразований обобщен-
ных координат подрессоренных масс автомобиля в виде

Страницы