ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
- 40 -
2
p
x
p
1
K
W
HQ
W2
KDF
⋅
⋅
±
⋅
⋅
⋅
=τ . (3.30)
Наибольшие напряжения в пружине в этом случае возникнут в витках, ле-
жащих у ее основания, т.е. на противоположном шарниру конце.
При двухшарнирном закреплении пружины напряжения в витках пру-
жины будут создаваться только осевой силой F и определяются по известной
методике.
3.2. Выбор и расчет стабилизаторов поперечной устойчивости
Поперечные крены вызываются моментом боковой силы, возникающий
при движении по кривой, под действием бокового ветра или поперечного на-
клона дороги. Поперечный крен влияет на управляемость, устойчивость, плав-
ность хода и износ шин. Для снижения крена применяют стабилизаторы. Попе-
речный крен автомобиля ограничен определенными пределами [8].
Угол крена β оценивается как отношение
момента, вызывающего крен T
β
к
угловой жесткости упругих
элементов (2⋅C
β
):
β
β
⋅
=β
C2
T
. Момент T
β
зависит
прежде всего от плеча крена – перпендикуляра, опущенного из точки приложе-
ния боковой силы на ось, вокруг которой совершается крен кузова.
Эта ось (ось крена рис. 3.10) представляет собой прямую, соединяющую
центры крена передней и задней подвесок. Центром крена называется мгновен-
ный центр перемещений, т.е. точки, остающиеся в покое при
поперечных кре-
нах кузова. Найдем положение центра для подвесок основных типов.
При зависимой подвеске на продольных полуэллиптических рессорах по-
ложение центра крена зависит от конструкции рессор и их крепления к кузову
(раме) (см. рис. 3.5) и будет лежать в точке О. В современных рессорах рас-
стояние О`О обычно невелико. При
двухрычажной независимой подвеске, ко-
гда рычаги под статической нагрузкой параллельны дороге, положение центра
крена будет лежать в плоскости дороги (рис. 3.8).
Рис. 3.5
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- …
- следующая ›
- последняя »
