Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. Дьяков И.Ф - 47 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

- 46 -
Рис. 3.12.
Составим систему уравнений:
R
1
⋅ A = F ⋅ Б – (сумма моментов сил вокруг точки 2);
R
2
⋅ A = F ⋅ (A + Б) – (сумма моментов сил вокруг точки 3).
После преобразований получим:
А
Б
FR
1
⋅= ;
А
БА
FR
2
+
⋅= .
(3.33)
Искомая линейная жесткость на заднем конце рычага, обусловленная
деформацией сайлентблоков:
з
з
f
F
C = , (3.34)
где f
3
– прогиб конца рычага.
Прогиб f
3
состоит из двух частей f`
1
′ и f`
2
′, то есть f`
3
= f`
1
′ + f`
2
′. Прогиб f`
1
′
зависит от деформации сайлентблока 1 под действием реакции R
1
, а прогиб f`
2
′
зависит от деформации сайлентблока 2 под действием реакции R
1
, между кото-
рыми имеется геометрическая связь:
А
Б
ff
11
⋅
′
= ;
А
БА
ff
22
+
⋅
′
= ,
где f`
1
и f`
2
– деформации сайлентблоков 1 и 2;
1
1
1
C
R
f =
′
;
2
2
2
C
R
f =
′
,
где С
1
и С
2
– заданные радиальные жесткости сайлентблоков.
Например, у автомобиля УАЗ-3160 радиальные жесткости сайлентблоков
одинаковы С
1
=С
2
=3000÷5000 Н/мм. Как правило, С
1
= С
2
на всех известных ав-
томобилях. Подставляя значения R
1
и R
2
в формулы 3.33, получим:

Страницы