Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. Дьяков И.Ф - 46 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

- 45 -
η
с
– отношение вертикального перемещения ушка стабилизатора к перемеще-
нию колеса;
l
c
– плечо закрутки торсиона стабилизатора.
Для неразрезной оси:
B
l
c
=η ,
где l – расстояние между ушками стабилизатора.
Для независимых подвесок (рис. 3.11,а):
m
n
c
c
≈η ,
где n
c
– расстояние от оси качения рычага подвески, к которому крепится стой-
ка стабилизатора, до стойки стабилизатора (точка D на рис.3.11а); m = A`Б` –
длина рычага подвески, к которому крепится стойка стабилизатора.
При применении резиновых элементов в качестве резиновых опор (под-
шипников) или подушек крепления стоек стабилизатора, жесткость резиновых
сочленений с
рез
составляет примерно для легковых автомобилей среднего клас-
са 50 ÷ 120 Н/мм, для автобусов 500 ÷ 1000 Н/мм.
Принимая для прутка круглого сечения J
p
= 2 ⋅ J = 0,1 ⋅ d
4
;
E = 2,1 ⋅ 10
5
МПа; G = 8 ⋅ 10
5
МПа, получим после преобразования формулы [1]
выражение для определения диаметра прутка (см) стабилизатора:
()
4
резc
2
c
2
320
3
1
2
cm
c
2
c
B
)ll(ll2ll94,3
7,23
1
d
−
′
η⋅
+⋅+⋅+⋅⋅
⋅= .
Приведенный пример расчета диаметра прутка стабилизатора применим
для наиболее часто встречающейся П-образной его формы. Для расчета других
форм стабилизатора необходимо обратиться к источнику [3]. В приложениях
П1 и П2 приведены угловой жесткости подвески
и устойчивости различных ав-
томобилей.
3.2.1. Расчет угловой жесткости зависимой передней подвески
с направляющим устройством на продольных рычагах
В последние годы в мире широкое распространение на джипах получили
пружинные подвески с направляющим устройством на продольных рычагах.
Примером может служить передняя подвеска автомобилей Range Rover и УАЗ-
3160, где функцию стабилизатора выполняют сайлентблоки 1 и 2, вмонтиро-
ванные в переднюю часть продольных рычагов с заделкой задних концов на
раме. На рис. 3 .12 показаны: 1 – балка ведущего
моста; 2 – сайлентблок 2;
3 – сайлентблок 1.
При крене кузова автомобиля на угол β на задних концах рычагов возни-
кает сила F, которая вызывает на сайлентблоках 1 и 2 реакции R
1
и R
2
(рис. 3.12).

Страницы