Оптимальный выбор режима работы землеройной машины (бульдозера). Дьяков И.Ф. - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

15
грунта до 44 км/ч при его транспортировании. Корпус ковша 12 с ножами 11
хоботом 3 соединяется с тягачом. Подъем и опускание ковша производится
гидроцилиндрами 5, штоки которых шарнирно крепятся к раме 7. Передняя
заслонка 6 приводится в движение гидроцилиндрами 8, а задняя стенка гидро-
цилиндрами. Самоходные скреперы с одноосным тягачом имеют рулевое
управление, обеспечивающее принудительный поворот его на 90
î
в обе сторо-
ны. В гидросистеме находится четыре насоса, два из которых работают на гид-
роконтур рулевого управления, а еще два − на гидроконтур скреперного ковша.
Для увеличения тяговых качеств скрепера на них устанавливают два дви-
гателя − один на тягаче, другой на осях задних колес 10, включаемый при набо-
ре грунта. Применение такой передачи к задним колесам усложняет конструк-
цию, поэтому в настоящее время идут по пути создания дизель-электрического
привода с установкой электродвигателей на каждом колесе скрепера.
Известны скреперы с ковшами до 45 м
3
со скоростью движения до 30 км/ч.
Гидравлическое управление у скреперов, так же как и у бульдозеров, позволяет
принудительно заглублять нож в грунт, что уменьшает длину пути загрузки
скрепера. Прицепные двухосные скреперы с геометрической емкостью ковша
от 0,75 до 45 м
3
применяют с гусеничными тягачами мощностью от 15 до 294
кВт. Полуприцепные скреперы изготавливают той же емкости и применяют с
гусеничными и колесными двухосными тягачами, мощностью двигателей кото-
рых достигает 368…515 кВт. Самоходные скреперы применяют с одноосными
колесными тягачами и имеют те же параметры, что и полуприцепные скреперы.
1.5. Характеристика силовой установки
В качестве силовой установки на машинах используют двигатели внутрен-
него сгорания, электродвигатели и комбинированные двигатели (дизель-
генератор).
Для двигателей внутреннего сгорания должна быть указана заводская мар-
ка двигателя и приведены его общая характеристика и основные параметры. К
основным параметрам следует отнести: конструктивные: число и расположе-
ние цилиндров; диаметр цилиндра D, мм; ход поршня S, мм; степень сжатия ;
рабочий объём цилиндров двигателя, V
h
10
–3
, дм
3
; экономические: минималь-
ный удельный эффективный расход топлива, g
e
, г/(кВт∙ч); эффективный КПД,
e
; энергетические: удельная литровая мощность, Р
л
, кВт/дм
3
; среднее эффек-
тивное давление Р
е
, МПа; максимальная эффективная мощность Р
e max,
кВт; час-
тота вращения коленчатого вала при максимальной мощности n
N
, мин
-1
; макси-
мальный крутящий момент М
е max
, Н∙м; частота вращения коленчатого вала при
максимальном крутящем моменте n
m
, мин
-1
; m
д
– масса двигателя, кг 3, 9].
Двигатели внутреннего сгорания классифицируется по следующим при-
знакам:
1. По способу смесеобразования − на двигатели с внешним и внутренним
смесеобразованием. К двигателям с внешнем смесеобразованием относятся

Страницы