Оптимальный выбор режима работы землеройной машины (бульдозера). Дьяков И.Ф. - 26 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис.1.16. Многодисковая муфта сцепления и механизм привода:

1, 9, 23 – подшипники; 2 − вилка, 3, 7, 27 – пружины; 4 − картер; 5 − палец;

6, 11-13 – диски; 8− подпятник; 10 − ось; 14 – болт; 15 – маховик; 16 – кронштейн; 17− суха-

рик; 18 – гайка; 19 – крышка люка; 20 – стакан; 21 – рычаг; 22– крышка; 24 – масленка;

25 – корпус; 26 – вал; 28 – тяга; 29 – педаль; 30 – тормоз; I – муфта сцепления включена;

II – муфта сцепления выключена

Муфта сцепления должна удовлетворять следующим требованиям:

− позволять плавно соединять ведущий и ведомый валы с постоянным нарас-

танием передаваемого крутящего момента;

− полностью («частично») разъединять ведущий и ведомый валы при выклю-

чении;

− обеспечивать быструю остановку отключенного вала за счет небольшого

момента инерции ведомых частей, а иногда за счет применения специального

тормоза;

− надежно передавать заданный крутящий момент от ведущего к ведомому

валу в течение установленного срока службы;

− предохранять силовую передачу от перегрузок, ограничивая максимальный

передаваемый момент;

− быть удобной и легкой в управлении, простой и доступной в обслуживании

(смазке, регулировке).

Каждый бортовой фрикцион состоит из ведущей и ведомой частей, меха-

низма управления и корпуса. По виду связи между ведущими и ведомыми час-

тями различают муфты сцепления фрикционные, электромагнитные и гидрав-

лические.