Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий. Дьяков И.Ф - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

6
числа, превышающего, например, u
1
= 4, возможно лишь при увеличении раз-
меров конструкции. Двухзальная схема применяется в тех случаях, когда это
приводит к упрощению трансмиссии и при этом не требуется большого переда-
точного числа низшей передачи. Эту схему имеют обычно коробки передач тех
легковых и спортивных автомобилей, у которых двигатель размещен рядом с
ведущим мостом.
Схемы
трехвальных коробок передач, имеющих одинаковое число ступе-
ней, различаются в основном количеством пар зубчатых колес, находящихся в
постоянном зацеплении, и построением передачи заднего хода. На рис. 1.1, а–в
показаны схемы 4-ступенчатых коробок передач. В первой и второй
–
постоянное зацепление имеют четыре пары зубчатых колес, передвижное зуб-
чатое колесо применено для включения заднего хода. В третьей схеме имеются
три пары колес с постоянным зацеплением, передвижные зубчатые колеса ис-
пользуются для первой передачи и заднего хода. Схемы 5-ступенчатых коробок
передач показаны на рис. 1.1, г – е. В первой
– одно передвижное зубчатое ко-
лесо обеспечивает включение первой передачи и заднего хода, во второй и
третьей
– все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении. В схемах 6-
ступен-чатых коробок передач (рис. 1.1, ж, з) первая имеет одно передвижное
зубчатое колесо для включения первой передачи и заднего хода; во второй –
все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении.
При построении схемы передачи заднего хода используется одновенцовая
промежуточная шестерня или промежуточный
двухвенцовый блок. Первый ва-
риант проще, но при этом зубья одновенцовой шестерни испытывают наиболее
неблагоприятный цикл изменения напряжений изгиба – знакопеременный сим-
метричный. Для варианта с двухвенцовым блоком характерен более благопри-
ятный односторонний цикл (от нуля). Этот вариант позволяет осуществить не-
сколько большее передаточное число заднего хода.
Переход от передвижных зубчатых колес
коробок передач, применявших-
ся в ранних конструкциях, к зубчатым колесам постоянного зацепления объяс-
няется рядом преимуществ последнего. При постоянном зацеплении парных
зубчатых колес торцы зубьев рабочих венцов не повреждаются. Повреждения
торцов зубьев характерны для пар, имеющих передвижное зубчатое колесо.
Ход передвижной зубчатой муфты, включающей передачу при постоянном за-
цеплении зубчатых
колес, значительно меньше хода передвижного зубчатого
колеса. Соответственно меньше и ход рукоятки рычага переключения, что об-
легчает управление. Повышению удобства управления при постоянном зацеп-
лении зубчатых колес способствует также возможность применения синхрони-
заторов. Наконец, при постоянном зацеплении упрощается применение косозу-
бых передач, имеющих в сравнении с прямозубыми большую плавность рабо-
ты
. Передвижные колеса устанавливаются на валу на шлицах; для косозубых
колес шлицевое соединение должно выполняться винтовым, что технологиче-
ски сложнее.
Однако с увеличением числа пар зубчатых колес с постоянным зацеплени-
ем повышаются нагрузки на синхронизаторы коробки передач. Последние в
процессе синхронизации должны воздействовать на систему большего числа
согласованно вращающихся деталей. Чтобы
получить первую передачу и зад-

Страницы