Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий. Дьяков И.Ф - 7 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

ний ход при постоянном зацеплении, необходимо на вторичном валу уста-

навливать два колеса относительно большого диаметра. В то же время можно

получить указанные две передачи, имеющие близкие абсолютные значения пе-

редаточных чисел, устанавливая на вторичном валу не два колеса, а одно, если

выполнить его передвижным, как это сделано в схемах, показанных

на рис. 1, в,

г, ж. Вопрос выбора схемы построения первой передачи и заднего хода должен

решаться с учетом предполагаемой интенсивности использования указанных

передач. Чем больше интенсивность их использования, тем вероятнее разруше-

ния торцов зубьев передвижного колеса и парных ему, и тем определеннее этот

вопрос должен решаться в пользу схемы с

постоянным зацеплением парных

зубчатых колес.

На рис. 1.2, 1.3 показаны схемы 4-ступенчатых двухвальных коробок пере-

дач.

Рис. 1.2. Схемы двухвальной коробки передач автомобилей:

а) Citroen «CS», Scoda «100 MB»; б) Audi

Рис. 1.3. Схемы двухвальных коробок передач автомобилей:

а) Hillman Imperial; б) Запорожец 968

Для всех схем характерно выполнение выходного вала вместе с ведущей

шестерней главной передачи, применение постоянного зацепления зубчатых

колес для всех передач прямого хода и передвижной шестерни для передачи

заднего хода. Конструкции коробок передач с двумя степенями свободы пока-

заны на рис. 1.4

– 1.9.