ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
38
робки передач по картеру при типовой компоновке обычно не превышает: в
грузовых автомобилях – 3
w
a при пяти передачах, и 2,7
w
a – при четырех; в
легковых автомобилях 3
w
a
– при четырех передачах. Уменьшение ширины
зубчатых венцов нерационально, так как при этом необходимо увеличивать
межосевое расстояние для уменьшения сил, действующих в зацеплении, что в
итоге приводит к увеличению массы коробки. С уменьшением ширины венцов
теряется преимущество косозубых передач в плавности работы из-за уменьше-
ния коэффициента осевого перекрытия
.
Попытка компенсировать уменьшение ширины венцов увеличением угла
наклона для сохранения
приводит к чрезмерному росту осевых сил, нагру-
жающих подшипники. Увеличение рабочей ширины зубчатых венцов также не-
рационально, так как при этом увеличивается длина коробки, и для сохранения
той же металлоемкости необходимо уменьшать межосевое расстояние. В итоге
уменьшаются жесткость валов и размеры внешних колец подшипников, в то
время как нагрузки на
валы и подшипники возрастают. Поэтому относительная
ширина венцов, определяемая по выражению (1.18), при современном уровне
технологии, качестве подшипников и свойствах материалов является рацио-
нальной.
Модуль
m зубчатых колес механических коробок передач находится в сле-
дующих пределах (мм): в микро- и малолитражных автомобилях – 2,25…2,75;
легковых – 2,75…3; грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности –
3,5…4,5; грузовых автомобилях большой грузоподъемности – 4,5…5,0.
В ряде случаев коробка передач выполняется с одинаковым нормальным
модулем для всех зубчатых колес. В коробках передач грузовых автомобилей
модули для пар первой
передачи, заднего хода и привода промежуточного вала
часто несколько отличаются от модуля остальных зубчатых колес. Модуль
5 мм, иногда 6 мм, применяется для первой передачи при малом числе зубьев
шестерни (z = 12), а также для выходной пары заднего вального понижающего
редуктора.
Большинство зубчатых колес в коробках передач выполняются косозубы-
ми с целью уменьшения шума
при работе и повышения прочности. Прямозубые
колеса применяются обычно для передачи заднего хода, а в грузовых автомо-
билях – также и для первой передачи. Угол наклона косозубых колес
нахо-
дится в следующих пределах (град): в трехвальных коробках легковых автомо-
билей – 22…34; двухвальных – 20...25; в коробках передач грузовых автомо-
билей – 18…26.
При назначении угла
учитывается необходимость обеспечения доста-
точной плавности работы передачи и ряд прочих условий. Наиболее высокой
плавностью работы косозубая передача обладает, когда коэффициент осевого
перекрытия
является целым числом. Так как целые значения
, большие
единицы, для применяемых в коробках передач относительно узких зубчатых
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- …
- следующая ›
- последняя »
