ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
36
пользуются при сопоставлении коробок передач с одинаковыми диапазонами
передаточных чисел и максимальными крутящими моментами на выходном
валу. По удельной массе можно оценить коробки передач с различными
диапазонами передаточных чисел и выходными моментами.
Для лучших современных конструкций удельная масса – отношение мас-
сы к максимальному выходному моменту равна: 0,03…0,032 кг/(Нм) для
4…5-ступенчатых
коробок передач грузовых автомобилей с бензиновым двига-
телем; 0,045…0,050 – для соответствующих коробок автомобилей с дизельным
двигателем и многоступенчатых коробок передач с передним делителем;
0,025…0,030 кг/(Нм) – для многоступенчатых коробок передач с задним редук-
тором, имеющим диапазон передаточных чисел, перекрывающий диапазон ба-
зовой коробки.
Учитывая соотношение показателей по материалоемкости, многоступенча-
тые коробки передач
при входном моменте, превышающем 800 Н
м, вы-
полняются обычно по схеме с задним редуктором. Схема с передним делите-
лем, обеспечивающая высокую степень унификации таких коробок с базовой
коробкой, применяется обычно при входном крутящем моменте менее 900 Н
м.
КПД коробки передач механической трансмиссии зависит от числа зубча-
тых зацеплений, передающих мощность на данной передаче. При передаче
мощности одним зацеплением КПД составляет 0,985…0,98; двумя зацепления-
ми – 0,97; четырьмя – 0,94. При разветвленном силовом потоке учитывается
число зубчатых зацеплений только в одной ветви.
1.5. Типовая компановка соосных трехвальных
коробок передач
Наиболее распространены особенно на грузовых автомобилях и землерой-
но-транспортных машинах соосные трехвальные коробки передач, имеющие
следующие типовые конструктивные признаки: цельный литой картер; двух-
опорные валы; передняя опора ведущего вала расположена в расточке махови-
ка; передний подшипник ведомого вала установлен в расточке консольной час-
ти ведущего вала; зубчатые колеса жестко крепятся
на промежуточном валу
либо выполнены заодно с ним.
Зубчатые муфты и синхронизаторы установлены на ведомом валу; зубча-
тые колеса высших передач расположены ближе к передней недостаточно же-
сткой опоре ведомого вала, а низших – ближе к задней; картер коробки передач
крепится к картеру сцепления, образуя вместе со сцеплением и двигателем об-
щий силовой агрегат; требуемая общая жесткость конструкции обеспечивается
главным образом жесткостью картера и валов. В некоторых коробках передач
часть передач (заднего хода или ходоуменьшитель) вынесены за заднюю стенку
картера, что позволяет выполнить более компактной и жесткой основную часть
коробки передач.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »
