Теоретические основы судовождения. Евстафьев Б.А. - 19 стр.

11.13                                                                          ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7
      Измерили расстояние до маяка Тако (3.5 кбт. к востоку от      «КОМБИНИРОВАННЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА»
 23.5
м. Тако) D = 8.5 м. мили. Продолжаем следовать прежним курсом.         УЧЕБНАЯ ЦЕЛЬ: Привитие навыков ОМС комбинированными
12.05                                                               способами.
      Вторично измерили расстояние до маяка Тако. D = 5.0 м.
 33.9                                                                  ВРЕМЯ: 2 часа.
мили. Определили место судна по крюйс-расстоянию. Используя            МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: карта № 62286, МТ-75, про-
обсервации в 10.26 и в 12.05 определили угол дрейфа от ветра.       кладочный инструмент, таблица девиации, карандаши, резинки.
Продолжаем следовать прежним курсом, начали учитывать дрейф.            Практическое выполнение комбинированных способов
12.26                                                               определения места судна
      Взяли пеленг на маяк Михоносеки (м. Дзидзо), ГКП = 144.0°
 38.2                                                                   • Способ пеленга и расстояния: по компасу берут ОКП на
Продолжаем следовать прежним курсом и учитывать прежний дрейф.      ориентир и одновременно измеряют расстояние до него (D). Про-
13.12                                                               кладывают ОИП ориентира и делают засечку на линии пеленга
      Взяли второй пеленг на маяк Михоносеки, ГКП = 144.0°.         раствором циркуля, равным измеренному расстоянию и получают
 47.7
                                                                    обсервованную точку (рис. 27). Средняя квадратическая погреш-
0пределили место судна по крюйс-пеленгу. Легли на ГКК = 20.0°.
                                                                    ность выражается формулой:
Продолжаем учитывать прежний дрейф, начали учитывать течение
                                                                                                  2
направлением 140° и скоростью Vт = 1.5 уз.                               1            ⎛ Рт ⎞
13.35                                                               М=           т + ⎜⎜ n ⎟⎟
                                                                                   2

      Взяли пеленг на маяк Тибури (о. Тибури), ГКП = 296,5°. Про-      sin θ          ⎝ 57 ,3 ⎠
 52.4
должаем следовать ГКК= 20.0° и учитывать прежние дрейф и течение.
14.29
      Взяли второй пеленг на маяк Тибури, ГКП = 270.5°. Опре-                                                  ИП         Д
 63.4
делили место судна по крюйс-пеленгу. Легли на ГКК= 32.5°, про-
должаем учитывать прежний дрейф и течение.

                  КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
    1. В чем заключается сущность способа.                                                                      Рис. 27
    2. Суждение о точности способа и меры ее повышения.
    3. Способы прокладки места по карте.                                • Способ пеленга и горизонтального угла: этот способ можно
    4. Как выполняется крюйс-пеленг при наличии дрейфа и            считать частным случаем ОМС по 2 пеленгам и применяется
течения.                                                            сравнительно редко, в тех случаях, когда один из ориентиров за-
    5. Как рассчитывается радиальная погрешность способа.           крыт какими-либо частями судна и от компаса не виден. Для ОMC
    6. Как выполняется способ крюйс-расстояния.                     рассчитывают второй пеленг по формуле:
    7. Как уменьшить действие погрешности из-за течения.
    8. Почему место, полученное по крюйс-пеленгу, называется                            ОИП2 = ОИП1 ± α
счислимо-обсервованным.                                                И наносит место судна на карту по 2 пеленгам (рис.28).

                               37                                                                     38