Составители:
Рубрика:
33
Практическое выполнение способа определение места суд-
на по крюйс-пеленгу.
Этот способ позволяет определить место судна по одному
ориентиру. Так как в определении кроме пеленгов участвует прой-
денное судном расстояние, то место судна будет более точное, чем
счислимое, но менее точное, чем обсервованное и называется
счислимо – обсервованным. Практически этот способ выполняет-
ся сле
дующим образом:
• без течения и дрейфа:
Следуя ИК берут пеленг на ориентир (П1) замечает время и
отсчет лага (Т1ОЛ). Когда угол между пеленгами будет равен 40–
70º, берут второй пеленг (П2). Затем П1 переносят параллельно
самому себе на расстояние до пересечения со вторым пеленгом.
Это можно выполнить тремя способами (рис. 23,
24, 25)
Рис. 23 Рис. 24 Рис. 25
• при наличии течения рис. 25.
При наличие только дрейфа прокладка места на карте осуще-
ствляется также как на рис. 24.
При наличии дрейфа и течения совместно, прокладка выпол-
няется как па рис. 26.
Рис. 26
Sл
П
1
П
2
П
1
/
ИК (ПУ
α
)
S
Sл
П
1
П
2
ИК(ПУ
α
)
Sл
Sл
П
1
П
2
ИК (ПУ
β
)
S
Sл
Sл
Sи
ИК (ПУ
α
)
ПУ
β
(ПУ
с
)
34
Точность по КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ характеризуется средней
квадратической ошибкой, рассчитанной по формуле:
(
)
()
2
Л
2
ПУс
2
21П
2
С
тт3
100
S
М
,
sin3,57
ДДт
sin
М
М
Δ
θ
θ
+=
⋅
+
+=
где: Д
1
и Д
2
– расстояния до ориентира в момент измерения пеленгов;
m
ПУ
– погрешность в путевом угле; m
ΔΛ
– погрешность в поправке
лага; m
П
– погрешность в пеленгах;
θ
– угол между пеленгами.
ЗАДАНИЕ № 1
Карта № 62286 d = 3.5º W ΔЛ =+5% таблица девиации №1,
Vл = 15 узлов
0.00
00.00
ϕс = 59° 49´N; λс = 166° 25.0´ Е; КК = 40,0°; α = 3,0°; ветер от NW.
1.7
30.00
г. 496.9 м, ОКП = 129.0°
3.14
00.01
г. 496.9 м. ОКП = 93.0°. ОМС по крюйс-пеленгу.
ИК = 20.0°, течение на Е - 2.0 узла, прекратили учет дрейфа.
4.21
30.01
г. Крыша ОКП = 132.3°
5.28
00.02
г. Крыша ОКП = 95.3° ОМС по крюйс-пеленгу, перешли на
гирокомпас Δ = + 1.0° ПУβ = 50.0° течение на Е – 2.0 узла.
7.35
30.02
г.Острая ГКП = 331.0°
8.42
00.03
г. Острая ГКП = 294.0°. ОМС по крюйс-пеленгу
Практическое выполнение способа определение места суд- Точность по КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ характеризуется средней
на по крюйс-пеленгу. квадратической ошибкой, рассчитанной по формуле:
Этот способ позволяет определить место судна по одному
МС т (Д + Д2 )
ориентиру. Так как в определении кроме пеленгов участвует прой- М= + П 1 ,
денное судном расстояние, то место судна будет более точное, чем sin θ (57 ,3 ⋅ sin θ )2
2
счислимое, но менее точное, чем обсервованное и называется S
счислимо – обсервованным. Практически этот способ выполняет- Мс = 2
3 т ПУ + тΔ2Л
ся следующим образом: 100
• без течения и дрейфа: где: Д1 и Д2 – расстояния до ориентира в момент измерения пеленгов;
Следуя ИК берут пеленг на ориентир (П1) замечает время и mПУ – погрешность в путевом угле; mΔΛ – погрешность в поправке
отсчет лага (Т1ОЛ). Когда угол между пеленгами будет равен 40– лага; mП – погрешность в пеленгах; θ – угол между пеленгами.
70º, берут второй пеленг (П2). Затем П1 переносят параллельно
самому себе на расстояние до пересечения со вторым пеленгом.
Это можно выполнить тремя способами (рис. 23, 24, 25)
ЗАДАНИЕ № 1
Sл Карта № 62286 d = 3.5º W ΔЛ =+5% таблица девиации №1,
Vл = 15 узлов
П1/ S 00.00
П1 ϕс = 59° 49´N; λс = 166° 25.0´ Е; КК = 40,0°; α = 3,0°; ветер от NW.
00.0
Sл ИК(ПУα) Sл ИК (ПУβ)
Sл ИК (ПУα) 00.30
П1 П2 П1 П2 г. 496.9 м, ОКП = 129.0°
П2 7.1
Рис. 23 Рис. 24 Рис. 25 01.00
г. 496.9 м. ОКП = 93.0°. ОМС по крюйс-пеленгу.
14.3
• при наличии течения рис. 25. ИК = 20.0°, течение на Е - 2.0 узла, прекратили учет дрейфа.
При наличие только дрейфа прокладка места на карте осуще- 01.30
ствляется также как на рис. 24. г. Крыша ОКП = 132.3°
При наличии дрейфа и течения совместно, прокладка выпол- 21.4
няется как па рис. 26. 02.00
Sл г. Крыша ОКП = 95.3° ОМС по крюйс-пеленгу, перешли на
28.5
S
гирокомпас Δ = + 1.0° ПУβ = 50.0° течение на Е – 2.0 узла.
02.30
г.Острая ГКП = 331.0°
35.7
ИК (ПУα) 03.00
г. Острая ГКП = 294.0°. ОМС по крюйс-пеленгу
Sл 42.8
Рис. 26
Sи ПУβ(ПУс)
33 34
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- …
- следующая ›
- последняя »
