Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Федоров Н.Е. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

железных дорог РФ устройства АЛСН применяются на перегонах, оборудованных
автоблокировкой, а также на главных путях и на некоторых боковых приемо-
отправочных путях станций. Системы АЛСН за счет передачи на локомотив
информации о показании напольных светофоров обеспечивают работу
локомотивного светофора, контроль скорости поезда, проверку бдительности
машиниста и включение автостопного торможения при условиях
, угрожающих
безопасности движения. Это повышает безопасность движения поездов и
участковую скорость, способствует лучшему использованию пропускной
способности перегонов, облегчает труд локомотивных бригад, особенно в
условиях плохой видимости сигналов напольных светофоров.
Информация на локомотив передается непрерывно по рельсовой линии
индуктивным способом с использованием сигналов КЖ, Ж и З числового кода.
Это приводит
к включению на локомотивном светофоре желтого с красным,
желтого или зеленого огней соответственно. Отсутствие кодовых посылок также
является предусмотренным сообщением. При этом на локомотивном светофоре
может гореть красный или белый огонь. Красный огонь на локомотивном
светофоре включается после проезда напольного светофора с запрещающим
показанием, а также в любом другом случае, если
прекратился прием кодового
сигнала при движении на красный огонь впереди стоящего светофора
(перегорание лампы красного огня, излом рельса или наложение шунта впереди
поезда и т. д.). Белый огонь включается при въезде на некодируемый участок
пути (перегон, не оборудованный автоблокировкой, или станция при приеме на
некодируемый путь) по разрешающему показанию светофора
. Несмотря на то,
что обе группы указанных ситуаций характеризуются отсутствием кодовых
сигналов, локомотивные устройства АЛСН различают их и включают
соответствующий огонь локомотивного светофора (красный или белый).
Отличительным признаком для этого является вид кодового сигнала,
принимаемого до его исчезновения.
Сообщения, принимаемые на локомотиве, используются также для работы
устройств контроля скорости и
проверки бдительности машиниста.
Контроль скорости заключается в сравнении фактической и допустимой
скоростей движения. В системе АЛСН принят ступенчатый контроль скорости,
при котором каждому показанию светофора соответствует своя допустимая
скорость в пределах всего блок-участка перед этим светофором. Таким образом
кодовый сигнал, передаваемый на локомотив, несет одновременно информацию
не только о показании
светофора, но и о допустимой скорости движения.
Предусмотрены следующие уровни допустимых скоростей движения:

Страницы