Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Федоров Н.Е. - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

Vж - допустимая скорость движения по желтому огню локомотивного
светофора (65-80 км/ч). Конкретное значение допустимой скорости
устанавливается для каждого участка обращения локомотивов в зависимости от
его особенностей.
Vкж - допустимая скорость движения на красный огонь напольного
светофора (желтый с красным огонь локомотивного светофора).
Vо - допустимая скорость проследования светофора с запрещающим
показанием
и дальнейшего движения по занятому участку пути (20 км/ч).
Кроме того, в системе АЛСН учитывается скорость Vст=10 км/ч (скорость
стоянки). Если фактическая скорость не превышает скорости стоянки, то
периодическая проверка бдительности машиниста не проводится.
Реакция устройств контроля скорости зависит не только от соотношения
фактической и допустимой скоростей движения, но и
от показания светофора.
Поэтому на контрольные органы поступает информация об этих трех
параметрах. В зависимости от входных воздействий контрольные органы подают
на исполнительный элемент (электропневматический клапан) соответствующую
команду или не оказывают на него никаких воздействий. К этим командам
относится команда проверки бдительности машиниста и команда автостопного
торможения. Подробнее реакцию контрольных
органов в различных ситуациях
удобнее изучить по диаграмме работы (технологическому алгоритму)
локомотивных устройств /1 рис. 5.9; 2 рис. 1.16; 5 рис.2/.
При выборе уровней допустимых скоростей руководствовались не только
соображениями безопасности движения, но и стремлением сохранить
достаточно высокую скорость движения и исключить случаи неоправданного
автостопного торможения при проезде светофора с желтым огнем на высокой
скорости. Действительно
, с точки зрения безопасности движения скорость Vкж
должна быть как можно меньше. Однако, в этом случае машинист поезда,
приближающегося к светофору с желтым огнем с допустимой скоростью Vж,
должен снизить ее до величины Vкж. В противном случае при проезде этого
светофора произойдет автостопное торможение. Уменьшение уровня
допустимой скорости Vж до
уровня Vкж привело бы к существенному снижению
участковой скорости и увеличило бы вероятность неоправданного автостопного
торможения в ситуации "проезд зеленого на желтый". Для решения этой
проблемы в системе АЛСН предусмотрено следующее:
- на желтый огонь светофора разрешено следовать с превышением
скорости Vж;
- принято Vкж=Vж (на некоторых участках даже Vкж>Vж
);

Страницы