Опыт социально-экономическо-го исследования сельского хозяйства и пищевой промышленности Калининградской области. Федоров Г.М - 38 стр.

                      Возможные причины различия
                 в государственных и региональных ценах

    Типичные для параллельных рынков, более высокие, чем регламенти-
руемые государством, цены в Калининградской области не являются пра-
вилом. Эту тенденцию можно рассматривать как реакцию на недостаточ-
ное и нестабильное государственное предложение и на регулируемые це-
ны: в связи с инфляционным ростом цен на продукты питания и всеобщей
политической неопределенностью усиливается ориентация на сомообеспе-
чение в сельском хозяйстве и в частных хозяйствах. Частная торговля все
еще сильно ограничивается доминирующей ролью государственных торго-
вых предприятий и высокими трансакционными издержками. Дополни-
тельно ко всему ассортимент в государственных магазинах ухудшился.
    В данном исследовании дополнительно к государственным ценам были
рассмотрены также региональные цены по Калининградской области. Пре-
имущественное рассмотрение региональной рыночной интеграции по при-
чине недостаточных данных ограничилось только интерпретацией абсо-
лютных ценовых различий между Калининградом и другими населенными
пунктами области. Проще говоря, цены в различных районах области от-
личаются друг от друга лишь в зависимости от транспортных расходов. Но
в связи с недостатком информации мы не можем утверждать это с полной
ответственностью. Поэтому мы склоняемся к мнению, что различия в це-
нах сводятся и к иным причинам, чем транспортные расходы.
      Можно предположить, что в Калининградской области едва ли мож-
но говорить о доступности рынка для анализа. Еще одна причина регио-
нального сегментирования видится нам в плохо развитом транспортном
хозяйстве и (или) в слишком высоких расходах на транспортные услуги.
Функциональная недееспособность подвижного состава в сельском хозяй-
стве и на перерабатывающих предприятиях подтверждает это предположе-
ние. Всеобщий подъем затрат на энергию, в том числе на железнодорож-
ном транспорте и при автомобильных грузовых перевозках, привел к по-
вышению транспортных расходов. Падающий объем грузоперевозок9 сви-
детельствует о том, что сокращается объем торговли между регионами.
Для людей, торгующих товарами на колхозном рынке, плохо развитая
транспортная инфраструктура оказывается более сильным сдерживающим
фактором, чем для государственной торговли10. Продукты питания на рын-
ках, как правило, предлагаются в небольшом количестве, так что здесь бу-
9
  См.: Reymann, S., (1993). Die russische Region Königsberg. Ausgewählte Probleme der
Wirtschaftpolitik - Studie III. HWWA - Report N 130, Hamburg 1993, S.16.
10
   Но все же государственные торговые предприятия в большей степени зависят от дее-
способной инфраструктуры.

40