Проектирование перегонных устройств автоматики и телемеханики. Федоров Н.Е. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
При проведении расчетов следует воспользоваться известными
формулами, но с учетом следующих изменений нормативных данных: расчетная
скорость движения автомобиля через переезд - 2,2 м/с (8 км/ч); время
срабатывания приборов цепей извещения и схемы управления переездной
сигнализацией - 2 с; расчет проводится исходя из максимальной скорости
движения поездов, установленной на данном участке, но не более
140 км/ч.
Задание.
• Произвести расчет длины участка приближения.
• Указать число участков приближения и определить величину выдержки
времени и необходимую емкость конденсаторов для каждого направления
движения.
• Нанести необходимые сведения на путевой план перегона.
Рекомендуемая литература: /7, стр. 163-164, 173;
10, стр. 306-308; 12/.
2.3. Разработка сигнальной линии АБ (1,5 стр.)
Сигнальная линия предназначена для организации линейных цепей,
обеспечивающих
связь сигнальных установок автоблокировки между собой, а
также со станционными и переездными устройствами. В качестве сигнальной
линии могут быть использованы воздушные или кабельные линии.
Определяющим недостатком воздушных линий в рассматриваемом случае
является влияние контактной сети. Это влияние может сказываться в виде помех
и в виде наводимых напряжений, величина которых является
опасной для
обслуживающего персонала (особенно при электрической тяге переменного
тока). Кроме того, воздушные линии по сравнению с кабельными более
подвержены повреждениям и требуют более высоких затрат времени и средств
при обслуживании. Поэтому в настоящее время в новом строительстве
сигнальные цепи, как правило, прокладываются в кабеле. Применение
воздушной линии в новом строительстве
допускается в отдельных обоснованных
случаях по согласованию с Министерством путей сообщения. Необходимо
отметить, что в эксплуатации сохранилось большое число воздушных
сигнальных линий прежних лет постройки.
Если на проектируемом участке проложен магистральный кабель связи (а
при тяге переменного тока для линий связи обязательно используется кабель),
то для организации линейных цепей АБ
используют десять пар, специально
предусмотренных в этом кабеле для сигнальных цепей СЦБ. Для подключения
сигнальных жил к приборам АБ магистральный кабель вводится
непосредственно в релейный шкаф. В этом случае в релейном шкафу
предусмотрен кабельный бокс и дополнительный монтаж, соединяющий выводы
бокса с выводами клеммных панелей.
При отсутствии магистрального кабеля связи предпочтительным
является
организация сигнальной линии с использованием сигнально-блокировочных
кабелей. В настоящее время в новом строительстве применяется кабель типа
СБЗПу (с заполнителем и утолщенной оболочкой), ранее применялся СБПу, в
эксплуатации остались и линии с кабелем СБПБ. Конкретная марка кабеля
(например, СБПуАШп, более защищенный ТЗА и др.) выбирается на основании
расчетов влияния
контактной сети в соответствии с "Правилами защиты

Страницы