Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 116 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

116
лений движения, индивидуальные кодововключающие реле, схемы подачи
кодовых сигналов в РЦ.
Для формирования кодовых посылок
на каждую горловину станции
предусмотрено по
два КПТ (КПТШ-515 и КПТШ-715). Схемы кодирования
нечетного пути перегона используют первые контакты КПТ, четного пути –
вторые контакты. В смежных БУ применяют кодовые сигналы разных КПТ
(рис. 5.6).
Рассмотрим схемы кодирования на примере схем 4БУ. Выбор кодо-
вых сигналов, то есть подключение трансмиттерного реле 2/4Т к соответ-
ствующим контактам КПТ осуществляется
контактами сигнальных реле
2Ж и 2З
(см. рис. 5.6).
Подключение трансмиттерного реле к КПТ
осуществляется при сво-
бодности защитного участка (фронтовой контакт 2ЗУ) и наличии поезда на
данном БУ (тыловой контакт Ч8-14ПП). Для разрешающих кодовых сигна-
лов проверяется также включенное состояние группового кодововклю-
чающего реле Ч8-14КВ.
В схеме реле 2/4Т, в отличие от схем других БУ, выбор кодового
сигнала зависит и от
ряда других условий, определяемых особенностями
сигнализации
предвходного светофора. Так, при обесточенном реле 4З трансмиттерное
реле 2/4Т подключается к шине 7-ЧЗ2 (кодовый сигнал "З") при условии –
на входном светофоре фактически включены два желтых огня (фронтовой
контакт ЧБРУ), схема контроля мигания лампы предвходного светофора
исправна (фронтовой контакт 2КМ), основная нить лампы желтого огня
предвходного светофора исправна (фронтовой контакт 2ОЗ). При других
условиях выбирается кодовый сигнал "Ж".
При установленном направлении движения по неправильному пути
кодовые комбинации выбираются контактами сигнальных реле неправиль-
ного направления 4ЖН и 4ЗН, а подключение 3/4т к КПТ осуществляют
контакты группового кодововключающего реле неправильного направле-
ния Ч8-14КВН при условии свободности ЗУ в неправильном направлении
(фронтовой контакт 4ЗУН).
Схемы групповых кодововключающих реле (см. рис. 5.6) строят-
ся для каждого БУ отдельно для каждого направления движения. Цепь
возбуждения реле Ч8-14КВ или Ч8-14КВН замыкается фронтовыми кон-
тактами реле Ч16ПЗ или Ч6ПЗ. Этим проверяется соблюдение последова-
тельности занятия рельсовых цепей предыдущего БУ. Кроме того, в цепи
возбуждения проверяется разомкнутое состояние кодируемого БУ
(фрон-
товой контакт 4Б1 или 2Б1).

Страницы