Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Федоров Н.Е. - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

13
2. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА (схема и 2 стр. текста)
Наиболее распространенной на сети железных дорог России в настоящее
время является система автоматической блокировки числового кода
(кодовая автоблокировка).
При автоблокировке весь перегон делится на отдельные блок-участки.
Каждый блок-участок ограждается проходным светофором, который передает
машинисту информацию об условиях движения. Показания светофоров
выбираются автоматически и зависят от состояния впередилежащих блок-
участков (заняты подвижным составом или свободны). Практически во всех
современных системах автоблокировки контролируется состояние двух
впередилежащих блок-участков.
Красное показание светофора, ограждающего блок-участок, включается
при занятом состоянии этого блок-участка или изломе рельса. В этом случае
запрещается въезд на данный (занятый) блок-участок,
то есть требуется
остановка поезда перед светофором.
Желтое показание включается при свободности одного впередилежащего
блок-участка (ограждаемый свободен, следующий занят). Светофор с желтым
показанием требует проследования его с уменьшенной скоростью с таким
расчетом, чтобы поезд мог остановиться перед следующим светофором с
запрещающим показанием.
Зеленый огонь светофора включается при свободности двух или
более
впередилежащих блок-участков. Движение разрешается с максимальной
установленной скоростью.
Для обеспечения автоматического действия светофоров каждый блок-
участок оборудуется рельсовой цепью, фиксирующей его состояние, а от
каждого светофора организуется передача информации к предыдущему
светофору. В кодовых системах автоблокировки эта информация передается с
помощью кодовых рельсовых цепей, в остальных – по линейным цепям
(кабельным или воздушным).
В числовой кодовой автоблокировке сообщения кодируются числом
импульсов в кодовых посылках, которые непрерывно передаются к предыдущему
светофору по рельсовой линии. Для повышения достоверности передачи
информации используются временные характеристики кодовых посылок
(определенные длительности импульсов и пауз между ними). Эти кодовые
сигналы используются и для передачи информации на локомотив. Всего
предусмотрено три кодовых сообщения:
• кодовый сигнал КЖ (один импульс в кодовой комбинации
) передается от
светофора с красным сигнальным показанием;
• кодовый сигнал Ж (два импульса) - от светофора с желтым огнем;

Страницы