Автомобильная электроника. Федосов В.П - 42 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

42
Детонация - это быстрое завершение процесса сгорания в цилиндрах
двигателя в результате многостадийного самовоспламенения части рабочей
смеси перед фронтом пламени, приводящее к появлению ударных волн, ко-
торые стимулируют сгорание всей оставшейся смеси со сверхзвуковой ско-
ростью. Рассмотрим несколько подробнее это явление.
Из существующих теорий, объясняющих сущность детонации, наиболее
признанной является перексидная, согласно которой установлено, что при
окислении углеводородов бензина кислородом воздуха первичными продук-
тами являются перексидные соединения. Перекиси относятся к разряду весь-
ма нестойких веществ, обладающих большой избыточной энергией. При оп-
ределенных температурах и давлении перекиси могут самопроизвольно раз-
лагаться с выделением большого количества тепла и образованием новых ак-
тивных веществ.
Известно, что скорость окисления углеводородов зависит от темпе-
ратуры бензина и значительно возрастает с ее увеличением. Поэтому про-
цессы окисления бензина приобретают особенно большую скорость после
воспламенения горючей смеси в цилиндрах и образования фронта пламени.
Быстрое нарастание температуры и давления в камере сгорания цилиндров
двигателя способствует дальнейшей интенсификации процессов окисления в
несгоревшей части рабочей смеси. Высокие температуры и давление дейст-
вуют наиболее длительно на оставшиеся порции несгоревшего топлива, на-
ходящегося перед фронтом пламени. Вследствие этого в них особенно ин-
тенсивно накапливаются перекиси. Поэтому наоболее благоприятные усло-
вия для перехода нормального сгорания в цилиндрах в детонационное соз-
даются при сгорании именно последних порций рабочей смеси. Следует от-
метить, что процессы окисления углеводородов бензина с образованием пе-
рекисей происходят в двигателе всегда независимо от того, какое сгорание
имеет место: нормальное или детонационное.
5.3. Датчики и соображения по их использованию в системе диагностики
Датчик температуры окружающего воздуха можно использовать при
определении правильности работы термостата в процессе прогрева дви-
гателя. Режим вывода на стационарные условия работы двигателя будет оп-
ределяться температурой окружающего воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для точного
определения температуры жидкости, зависящей от условий работы двигате-
ля, и для контроля встроенного датчика на приборной панели автомобиля, а
также для контроля работы термостата.
Датчик кислорода в коллекторе контролирует отклонения от сте-
хиометрического состава горючей смеси, попадающей в цилиндры. Тем са-
мым можно контролировать установку органов регулировки карбюратора и
обеспечить при необходимости такую регулировку.

Страницы