Составители:
9
назначения. Тем самым не только существенно снижаются трудовые, матери-
альные и энергетические затраты в производстве, но и достигается улучшение
качества производимых деталей по определённым показателям. Последнее вы-
звано рядом негативных явлений, сопутствующим традиционному термическо-
му упрочнению. Прежде всего, это проявляется в короблении длинномерных
болтов при закалке,
а также в повреждениях поверхности, связанных с воздей-
ствием рабочей среды (газовая атмосфера или закалочные ванны) при нагреве
под закалку.
Негативные проявления термического упрочнения в полной мере отно-
сятся к рассматриваемым в настоящей работе длинномерным болтам.
Следует заметить, что предлагаемое техническое решение не исключает
полностью термического упрочнения, которое остаётся как предварительная
термическая обработка – патентирование, упрочняющий эффект которого уси-
ливается в результате последующего окончательного волочения
В плане минимизации стоимости стали предпочтительной представляется
сталь 40Х. Данная марка стали стандартизована (ГОСТ 10702-78), она
бжатии
онно имеет наибольшее распространение для упрочняемых крепёж-
ных изделий и зарекомендовала себя легко осваиваемой метизным производст-
вом любой степени массовости. И, наконец, соответствующее содержание уг-
лерода и легирование хромом (достаточно экономное) упрощают реализацию
предлагаемого технического решения во всех его технологических компонен-
тах.
Представляя на обсуждение свою работу, авторы полагают, что предла-
гаемое в ней новое техническое решение будет способствовать развитию про-
изводства высокопрочного крепежа не только для автостроения, но и для дру-
гих промышленных отраслей: транспортной, сельскохозяйственной, судострои-
тельной, химической, нефтяной, а также отраслей строительной индустрии.
Целью настоящей монографии являлось решение актуальной научно-
технической задачи разработки ресурсосберегающей термомеханической подго-
товки стальных заготовок на основе изучения совместного влияния термической
назначения. Тем самым не только существенно снижаются трудовые, матери- альные и энергетические затраты в производстве, но и достигается улучшение качества производимых деталей по определённым показателям. Последнее вы- звано рядом негативных явлений, сопутствующим традиционному термическо- му упрочнению. Прежде всего, это проявляется в короблении длинномерных болтов при закалке, а также в повреждениях поверхности, связанных с воздей- ствием рабочей среды (газовая атмосфера или закалочные ванны) при нагреве под закалку. Негативные проявления термического упрочнения в полной мере отно- сятся к рассматриваемым в настоящей работе длинномерным болтам. Следует заметить, что предлагаемое техническое решение не исключает полностью термического упрочнения, которое остаётся как предварительная термическая обработка – патентирование, упрочняющий эффект которого уси- ливается в результате последующего окончательного волочения В плане минимизации стоимости стали предпочтительной представляется сталь 40Х. Данная марка стали стандартизована (ГОСТ 10702-78), она бжатии онно имеет наибольшее распространение для упрочняемых крепёж- ных изделий и зарекомендовала себя легко осваиваемой метизным производст- вом любой степени массовости. И, наконец, соответствующее содержание уг- лерода и легирование хромом (достаточно экономное) упрощают реализацию предлагаемого технического решения во всех его технологических компонен- тах. Представляя на обсуждение свою работу, авторы полагают, что предла- гаемое в ней новое техническое решение будет способствовать развитию про- изводства высокопрочного крепежа не только для автостроения, но и для дру- гих промышленных отраслей: транспортной, сельскохозяйственной, судострои- тельной, химической, нефтяной, а также отраслей строительной индустрии. Целью настоящей монографии являлось решение актуальной научно- технической задачи разработки ресурсосберегающей термомеханической подго- товки стальных заготовок на основе изучения совместного влияния термической 9
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »