Энергохолодильные системы вагонов и их ремонт. Фишбейн Б.Д - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

35
аккумулированного грузом, и изоляцией кузова;
− с машинным охлаждением (рефрижераторные).
По способу охлаждения
рефрижераторные вагоны подразделяются на вагоны с
охлаждением грузового помещения непосредственно за счет кипения хладагента в
испарителе, расположенном в грузовом помещении, и вагоны с рассольным
охлаждением. Эти вагоны можно также подразделять по типу холодильной установки, по
применяемому в ней xлaдaгенту (aммиaк, фреон).
В соответствии с Соглашением о международных
перевозках скоропортящихся
пищевых продуктов и транспортных средствах доставки, предназначенных для этих
перевозок, разработанным Европейской экономической комиссией ООН, весь
подвижной состав хладотранспорта подразделяют на 3 группы:
1) вагоны-термосы, их кузов образуют теплоизолированные стены, крыша, пол и
двери, которые позволяют ограничить теплообмен между внутренней и наружной
поверхностями грузового помещения;
2) рефрижераторный подвижной состав – многовагонные
секции, а также
автономные вагоны, имеющие общую или индивидуальную для каждого вагона
энергетическую установку и источник получения искусственного «холода» –
холодильную машину;
3) отапливаемые вагоны, оснащенные установками, позволяющими обеспечить и
автоматически поддерживать заданный температурный режим обогрева грузового
помещения.
Парк универсальных изотермических вагонов в основном состоит из
рефрижераторных вагонов. Парк рефрижераторных вагонов состоит
из:
- 5-вагонных секций типа РС-1 (1965 г.), РС-3, РС-4 (начало 80-х гг.) и РС-5 (конец
80-х гг.), постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ);
- 5-вагонных секций типа ZB-5 постройки завода г. Дессау;
- автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) с длинной кузова 19 и 21 м типа
МК-4.
Перспективный парк рефрижераторных вагонов, по данным технико-экономических
исследований,
на 65% должен состоять из автономных вагонов и на 35% из группового
подвижного состава, из них 20% должно приходиться на 5-вагонные секции, 15% – на
12-вагонные секции.
12-вагонная рефрижераторная секция включает 10 грузовых и 2 специальных вагона.
Один специальный вагон предназначен для размещения холодильных установок, другой
- комбинированный (дизель-генераторное и служебное помещения). Холодоснабжение
осуществляется от двух
аммиачных компрессионных холодильных установок
двухступенчатого сжатия.
Пятивагонные рефрижераторные секции постройки г. Дессау первого выпуска ZA-5
состояли из 5 грузовых вагонов, в каждом грузовое и машинное отделение. Служебное и
дизельное отделения размещались в отдельных вагонах, между ними устраивалась
переходная площадка (рис. 1). Размещение этих отделений в разных вагонах вызывало
определенные трудности у обслуживающего персонала.
Поэтому
в последующем выпуске секций ZB-5 служебное и дизельное помещения
размещены в одном отдельном специальном вагоне. Это повлияло и на компоновку
секций – два грузовых вагона, специальный вагон, два грузовых вагона. Секция
предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих для сохранения
своего качества поддержания в грузовом помещении температуры от +14 до –20
°C при
наружной температуре воздуха от –50 до +36
°C.

Страницы