Судовые энергетические установки - 12 стр.

    6. В каких случаях требуется проверка правильности положения мертвых то-
чек на маховике дизеля? Почему это положение может измениться?
                     ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 2

    ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ НЕПОДВИЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ
                 СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

   Цель занятия. Ознакомление с особенностями конструкции деталей
остова судовых дизелей и условиями их работы.
   Задание. 1. Изучить типовые схемы остовов. 2. Ознакомиться с конст-
рукцией неподвижных деталей среднеоборотных машин на примере дизе-
ля 4Ч17,5/24. 3. Составить эскизы и схемы деталей.

        1. УСЛОВИЯ РАБОТЫ, ТИПОВЫЕ СХЕМЫ ОСТОВОВ

    Остов дизеля в общем случае образован следующими частями: фун-
даментной рамой с рамовыми подшипниками, станины (картера), рабочих
цилиндров, цилиндровых втулок, крышек цилиндров и крепежных дета-
лей: анкерных связей и шпилек. Части остова должны быть связаны в
жесткую систему во избежание деформаций от сил давления газов и
инерции. Они должны обеспечивать правильное взаимное расположение
деталей механизма движения. Основные требования к конструкции осто-
ва: наибольшая продольная и поперечная жесткость, позволяющие избе-
жать недопустимых деформаций, нарушения прямолинейности оси ко-
ленчатого вала, высокая прочность, простота конструкции.
    Наиболее распространенные схемы компоновок остовов представлены
на рис. 2.1. Они отличаются количеством плоскостей разъема между де-
талями, способом укладки коленчатого вала, наличием или отсутствием
анкерных связей.
    На рис. 2.1а представлен остов тронкового дизеля большой мощности,
состоящий из фундаментной рамы, станины, рабочих цилиндров и кры-
шек, выполненных отдельно. Эти узлы соединены при помощи шпилек и
стянуты длинными анкерными связями. Коленчатый вал уложен в под-
шипники фундаментной рамы. В неработающем остове такой конструк-
ции возникают напряжения сжатия, вызванные затяжкой связей. При
работе дизеля происходит частичная разгрузка остова за счет действия
растягивающих усилий от давления газов. Сила давления газов вызывает
только деформацию поперечных балок рамы, так как усилия от макси-
мального давления газов в цилиндре уравновешиваются на связях. Замена
напряжений растяжения напряжениями сжатия особенно выгодна для
литых остовов, выполненных из чугуна. Из-за упругой деформации свя-


                                    34