Судовые энергетические установки - 28 стр.

плоские толкатели, ось которых смещена к кулаку, чем достигается более
равномерное их изнашивание. Ролики и толкатели выполнены из цемен-
тируемых сталей, закаливаются и шлифуются, в отверстие ролика запрес-
совывается бронзовая втулка.
    Штанга и клапанный привод (коромысло) связывают клапан с толка-
телем. Штанга выполнена из тонкостенной трубы, пустотелой для умень-
шения массы. На концах штанги имеются сферические опорные поверх-
ности, которыми она опирается на толкатель и регулировочное устройст-
во, собранное на коромысле.
    Коромысла изготавливаются из стали ковкой или штамповкой. С це-
лью уменьшения инерционных усилий, плечо рычага, связанное с клапа-
ном, делается большим (l1), чем плечо, связанное со штангой (l2). Переда-
точное отношение в клапанном рычаге равно:
                           iк = l1/l2 = 1,2—1,7.
    Клапаны осуществляют процессы смены заряда в цилиндре. Количе-
ство клапанов, размещенное в крышке цилиндра, зависит от типа дизеля,
его быстроходности и составляет от одного до четырех. Клапанный ком-
плект состоит из клапана, корпуса, направляющей втулки, пружины и ее
тарелки. Материалы, использованные для клапана, должны обеспечивать
его механическую прочность в условиях высоких температур, достигаю-
щих для выпускных клапанов до 800 оС, обладать высокой износоустой-
чивостью, противостоять агрессивному воздействию газов. Выпускные
клапаны изготавливают из жаропрочных сталей 12Х18Н2, Х18Н25С,
ЭИ69, ЭИ107, впускные — из стали 40ХН, 50ХН. С целью повышения
ресурса клапана их могут выполнять из нимоника (сплава на основе нике-
ля), наплавлять на поверхности фасок слой стеллита (сплава на основе
кобальта).
    Выпускные клапаны форсированных СОД и МОД выполняются с про-
точным охлаждением пресной водой, в отдельных корпусах, позволяю-
щих менять клапан без подъема крышки цилиндров.
    С целью повышения надежности в форсированных дизелях применяют
клапаны, вращающиеся вокруг оси со скоростью 2—4 оборота в минуту
при помощи специальных механизмов или крылаток, выполненных на
клапанном штоке. Для этой же цели современные МОД открываются
и закрываются при помощи гидравлического привода.
    Для обеспечения надежного закрытия клапанов необходимо устано-
вить рекомендуемые заводом-изготовителем зазоры, которые проверяют
на холодном двигателе, заводя щуп между цилиндрической частью ку-
лачка и роликом толкателя или концом коромысла и торцом штока клапа-
на. Зазор регулируется вращением регулировочного болта.


                                   50