ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
достигает 230…300° вследствие развитых углов опережения
открытия клапанов: впускного за ϕ
о
вп
=10…30° до в.м.т., вы-
пускного за ϕ
о
вып
=40…70° до н.м.т.; и запаздывания закры-
тия клапанов: впускного за ϕ
з
вп
=40…80° после н.м.т., выпу-
скного за ϕ
з
вып
=10…50° после в.м.т.
Открытие впускного клапана с небольшим углом опере-
жения требуется для:
- приоткрытия клапана к моменту прихода поршня в в.м.т. с
целью увеличения эффективного проходного сечения щели
между клапаном и седлом.
- использования инжекционного действия потока отрабо-
тавших газов, выходящих с большой скоростью через от-
крытый выпускной клапан, для подсасывания свежего заря-
да с целью продувки цилиндров.
Угол опережения выбирается небольшим во избежание
потерь топлива при продувке цилиндров (для ДВС с внеш-
ним смесеобразованием) и обратного выброса свежего заря-
да во впускную систему.
Закрытие впускного клапана с большим углом запазды-
вания требуется для использования инерционности и скоро-
стного напора свежего заряда, поступающего в цилиндр в
конце впуска с большой скоростью, с целью дополнительно-
го наполнения цилиндров (дозарядки);
К примеру, на номинальном режиме работы ДВС доза-
рядка цилиндров составляет 10…15 % от свежей горючей
смеси или воздуха, потребляемых двигателем.
Открытие выпускного клапана с большим углом опере-
жения требуется для:
- приоткрытия клапана к моменту прихода поршня в н.м.т.
с целью увеличения эффективного проходного сечения
щели между клапаном и седлом;
- лучшей очистки цилиндров за счет свободного истечения
газов под избыточным давлением. К этому моменту газы в
цилиндре имеют давление около 0,4…0,5 МПа и истекают в
атмосферу с большой скоростью, равной скорости при кри-
тическом перепаде давлений. Считают, что за эту первую
фазу выпуска из цилиндра выбрасывается примерно 60…70
% всех отработавших газов и только 20…30 % их удаляется
при последующем ходе поршня от н.м.т. к в.м.т., когда осу-
ществляется вторая фаза выпуска. Если выпускной клапан
открывать в момент нахождения поршня в н м. т., то все от-
работавшие газы пришлось бы удалять из цилиндра при
движении поршня к в.м.т. и затрачивать на это большую ра-
боту.
Закрытие выпускного клапана с небольшим углом запаз-
дывания требуется для использования инерционности и ско-
ростного потока отработавших газов с целью дополнитель-
ной очистки и продувки цилиндров свежим зарядом. Поло-
жение, когда поршень находится вблизи в.м.т. и оба клапана
Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и подъема клапана (б)
четырехтактного двигателя ВАЗ-2108, характеризующая изменение
проходного сечения впускного отверстия по углу ϕ поворота ко-
ленчатого вала.
достигает 230…300° вследствие развитых углов опережения потерь топлива при продувке цилиндров (для ДВС с внеш-
о
открытия клапанов: впускного за ϕ вп=10…30° до в.м.т., вы- ним смесеобразованием) и обратного выброса свежего заря-
о да во впускную систему.
пускного за ϕ вып =40…70° до н.м.т.; и запаздывания закры-
з Закрытие впускного клапана с большим углом запазды-
тия клапанов: впускного за ϕ вп=40…80° после н.м.т., выпу- вания требуется для использования инерционности и скоро-
з
скного за ϕ вып=10…50° после в.м.т. стного напора свежего заряда, поступающего в цилиндр в
Открытие впускного клапана с небольшим углом опере- конце впуска с большой скоростью, с целью дополнительно-
жения требуется для: го наполнения цилиндров (дозарядки);
- приоткрытия клапана к моменту прихода поршня в в.м.т. с К примеру, на номинальном режиме работы ДВС доза-
целью увеличения эффективного проходного сечения щели рядка цилиндров составляет 10…15 % от свежей горючей
между клапаном и седлом. смеси или воздуха, потребляемых двигателем.
- использования инжекционного действия потока отрабо- Открытие выпускного клапана с большим углом опере-
тавших газов, выходящих с большой скоростью через от- жения требуется для:
крытый выпускной клапан, для подсасывания свежего заря- - приоткрытия клапана к моменту прихода поршня в н.м.т.
да с целью продувки цилиндров. с целью увеличения эффективного проходного сечения
Угол опережения выбирается небольшим во избежание щели между клапаном и седлом;
- лучшей очистки цилиндров за счет свободного истечения
газов под избыточным давлением. К этому моменту газы в
цилиндре имеют давление около 0,4…0,5 МПа и истекают в
атмосферу с большой скоростью, равной скорости при кри-
тическом перепаде давлений. Считают, что за эту первую
фазу выпуска из цилиндра выбрасывается примерно 60…70
% всех отработавших газов и только 20…30 % их удаляется
при последующем ходе поршня от н.м.т. к в.м.т., когда осу-
ществляется вторая фаза выпуска. Если выпускной клапан
открывать в момент нахождения поршня в н м. т., то все от-
работавшие газы пришлось бы удалять из цилиндра при
движении поршня к в.м.т. и затрачивать на это большую ра-
боту.
Закрытие выпускного клапана с небольшим углом запаз-
дывания требуется для использования инерционности и ско-
ростного потока отработавших газов с целью дополнитель-
Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и подъема клапана (б)
четырехтактного двигателя ВАЗ-2108, характеризующая изменение ной очистки и продувки цилиндров свежим зарядом. Поло-
проходного сечения впускного отверстия по углу ϕ поворота ко- жение, когда поршень находится вблизи в.м.т. и оба клапана
ленчатого вала.
